随着中国市场购车群体的年轻化，对性能车的需求也在变化。奥迪RS系列以其独特的性能和实用性，成为市场上的热门选择。RS系列车型不仅追求速度，更注重日常驾驶的舒适性和实用性。从RS2Avant的诞生到RSQ8的推出，奥迪RS不断刷新着性能车的定义。RSQ8以其豪华SUV的身份，提供了极致的驾驶体验，同时保持了日常驾驶的舒适性。奥迪RS系列的成功，不仅在于其卓越的性能，更在于其对市场需求的精准把握和不断创新的精神。奥迪RS系列车型以其卓越的性能和实用性，满足了年轻消费者对性能车的需求。RSQ8作为豪华SUV的代表，不仅提供了极致的驾驶体验，更在舒适性和实用性上做出了平衡。奥迪RS系列的成功，展现了奥迪对市场需求的深刻理解和不断创新的精神。
首先明确一点，当我们谈起“极致性能”时，往往并不是指那些高高在上的稀世超跑，除了定位上的“高处不胜寒”，在用车层面，超跑的诸多设定也不够友好，蹩脚的通过性、激进的变速箱、无处不在的声浪以及最关键的——无法让家人满意的空间表现，都注定这些车型就是纯粹的玩具。
随着中国市场购车群体的年轻化，“玩车”文化逐渐扩散，大家在要求纯粹性能的同时，又不忘对空间、配置、品牌做限制。纵观性能车市场，从50万到150万，每个价位区间都能挑出两台“明星车型”，而每一个区间又总有那么一台不太一样的家伙，与传统的“武林高手”不一样，这是一个只讲规则和输赢的角色。
其他玩家像个体验派，讲究的是“文无第一”，要的是掌控感、驾驭感、交流感，对着弯心极限动态侃侃而谈；但这个品牌崇尚的是“武无第二”，所有的性能都指向一个字——快！
这样的品牌介绍也就几乎相当于点名了，奥迪RS的标志性特点，就是为速度而生！这也正是令年轻人趋之若鹜、欲罢不能的关键。
与它的消费群体相同的是，这个品牌同样很年轻。奥迪RS品牌首款车型诞生1994年，至今不过27年的时间，但是RS标志已经扩散到了家族中的8个车系之中！
1994年，一台叫做RS2Avant的车型横空出世，以奥迪80Avant为原型打造，却有着保时捷同款后视镜，分明是一款大空间家用车模样，轮毂、刹车看起来却格外精神！从初代车型开始，RS系列车型就奠定了实用+性能的基调。
简单罗列几个数据便可对其性能有个大概印象，2.2L排量的5缸发动机在一颗大尺寸涡轮的帮助下，最大马力达到了315匹，最大扭矩则为410牛·米，匹配上一台6速手动变速箱，最关键的是，quattro全时四驱系统的应用，让这台车在性能领域大放异彩，零百加速做到了4.8秒，虽然当年售价超过了8万英镑，但依旧炙手可热。
因此，5缸也成了RS迷心中的一个图腾，时隔多年，奥迪在RS车系中重启了5缸计划，打造了一台代号为EA855的5缸发动机，搭载于奥迪RS3和奥迪TTRS两款车型上，其最大马力达到了400匹，最大扭矩则为480牛·米！一时之间，拥有双出椭圆形排气的奥迪小三厢成了马路上没人敢惹的狠角色。
实际上，RS真正诞生之前，奥迪的速度之心就已蠢蠢欲动。1980年，为了更快，他们给一台轿车装上了一套四驱系统，现在看来并无特别，但在当年却像是异想天开一样！于是，Quattro轿车诞生了，随之而来的，是在其基础上开发的SportQuattroS1赛车，在WRC无限改装组，这款车型一举夺得五次冠军，直到FIA取消该组别赛事。可以说，quattro全时四驱技术成就了奥迪，也是奥迪将quattro全时四驱技术发扬光大。
顺理成章的，quattro成为了一个高性能部门，专为奥迪打造速度机器。
最令车迷开心的一大原因，想必是奥迪的“念旧”，从RS2Avant开始，奥迪便对“暴力旅行车”情有独钟，历代RS6Avant总是能获得一些绰号，从西装暴徒到地表最强，如今这一代，已经被形容为恐怖如斯了！
全新RS6Avant于2020年登陆中国市场，除了灵魂一般存在的全时四驱系统，还换装了全新的4.0TV8双涡轮增压发动机，这一次，最大马力达到了600匹，最大扭矩高达800牛·米，官方零百加速时间3.6秒。
而这一代车型的出现，也再没人提起“扮猪吃老虎”的形容了。整个奥迪家族的年轻化进程在这一代车型集中体现，过去圆润、内敛、冷静的线条运用方式，变成了现在的直接、刚毅和潇洒，更多的型面拼接和更直白的线条表达都是在为年轻化打草稿。将两代车型放在一起比较，可以瞬间辨别出它们在攻击性上的差异，上一代车型偏向内敛的表达方式已略显含蓄，当代年轻人喜欢的，应该是新一代车型这样毫无保留地单纯！
“性能瓦罐”的初衷真的不是为了特立独行和耍帅，而是当初的欧洲市场正在经历旅行车的洗礼，与轿车相近的操控体验，又拥有着灵活而宽敞的承载空间，让其成为欧洲“小两厢”以外的又一个风靡类型。但进入21世纪以后，SUV在全球市场大斩四方，这一次，RS部门同样坐不住了。
在RSQ3之后，我们迎来了一款更加重磅的性能SUV——RSQ8。这个“新人”的身世背景不用多介绍了，与Urus出自同平台的Q8只有挂上RS标志后，才能发挥出其全部实力。同样的4.0TV8双涡轮增压发动机，同样的48V系统，却拥有这与RS6Avant不太一致的体验。
日常驾驶中，这台拥有800牛·米扭矩的发动机是如此的温和、舒适，油门初段总是尽量平稳、细腻，动力输出不急不躁，只要右脚深浅控制得当，它就不会刻意“秀肌肉”，关于性能车的那些恐怖记忆在这里完全消解。
但这台超过2.4吨重的大家伙，也能带你以3.8秒的时间破百，如果非要准确地形容那种感觉，就好像是，抱着一颗重型炮弹，被瞬间发射出去，速度感比轿车、旅行车来得更加猛烈！但100km/h根本不算什么，此时再次踩下“地板油”，还会带来第二波眩晕，8缸机的底气在当下实在是不可多得的美妙体验！
分裂的是，正常行驶中，RSQ8却经常将油耗维持在12L/100km附近，这其中，48V做了重大贡献。在55-160km/h之间，8缸发动机会频频“熄火”，进入停机滑行模式，机会合适的话，它甚至可以“闭气”长达40秒。除此之外，2、3、5、8四个气缸也能在特定工况下停止工作，让余下的汽缸保持力量输出。
底盘性格同步同调，舒适模式下，空气悬架温润细腻，路面的各种震动会得到充分吸收，车身尺寸庞大但又足够紧致、灵活，是一副极为标准的豪华SUV腔调，匹配上轻松的前段油门，日常驾驶的轻松感出乎意料。
换到运动模式，又立马精神起来，达不到硬桥硬马的程度，但悬架变得紧绷有力，48V电子防倾杆在过弯时能够有效地控制车身的侧倾和摇晃动作，同时保证轮胎更有效地获得抓地力。其他的事情，交给全时四驱的就好了，没有“失控边缘游走”这种体验，你只管踩油门，四驱会帮你过弯！
传统RS是性能与实用之间的融合，而RSQ8还要外加豪华与暴力之间的转换，日常驾驶中，除了更紧致和灵活些，它还是一样的安静、细腻、舒适，除非你主动唤醒它，在完成家用使命后，再来充当一会儿纯粹的玩具！
所以从Q8出现时，RSQ8应该就已成了定局，它的定位和形象实在太适合成为一台“全能车型”了，庞大的车身更多是为了造型上的流畅与气势，巨幅倾斜的D柱也基本不会出现在一台普通SUV上。到了RS这里，Q8被改造成了酷酷的“黑武士”，熏黑的矩阵式LED大灯、一体式的蜂窝进气格栅还有RS空气套件，战斗氛围直线拉满！
奥迪新一代车型在外观方面的年轻化改造相当成功，但内饰的进程更像是自然而然发生的，在找到科技定位后，高亮黑色面板匹配银色金属饰条的设计就成了标志，这种尖端工业风格在其他品牌中一律欠奉。此外，“三块屏”交互体系的人机工程也值得表扬，在屏幕唯尺寸论的当下，使用便利性已经成了大问题！
性能车的定义从未有过标准答案，那些“老家伙”们喜欢固守城池，而奥迪这样的年轻角色却更喜欢探索未知！Q8上市之后快马加鞭地推出RSQ8，仿佛已经等不及要尝试一下新滋味。RSQ8是否能被定义为极致性能车，会有多种解释，但定义为极致得快，应该没人能反驳！时至今日，奥迪RS的追求依旧是，极致得快！
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