国外的新能源车定义有很多种。但中国现阶段的乘用车新能源电车定义的车只有两种：插电式混动和纯电。现在的插混主流就是汽油发动机+电机+大容量蓄电池。大容量蓄电池(动力电池)可以通过外界电源进行充电。按照发动机和电动机的结构分布，可以分为串联/并联/混联的方式。如果要说汽车界的发展的未来，肯定是纯电汽车为主。工作原理简单，动力电池输出电流，通过控制器驱动电机正向或者反向运转，带动车辆前进或者后退。纯电车的优点很多，零排放，极低噪音，结构简单易维护，加速快，充电费用低，政府补贴上新能源绿牌。现有的缺点就是充电时间长，续航里程焦虑(热空调、高速上的续航明显下降),价格相对较高，电池热管理不佳，寒冷地区不适应。但随着电池技术的进步和改善，续航越来越长。热管理的进步，耐热耐冷程度上升，安全性提升，纯电车占据未来的绝大部分市场，这一点在汽车业界已经达成了前所未有的共识。而插电式混合动力汽车属于过渡产品，实际也是理所当然的。但我们也要看到这个过渡的时间，并非是一个短时间，实际这个过渡时间和纯电车的发展是息息相关的。纯电车发展快和好，市场渗透率高，那么这个过渡的时间就会变短。反之纯电车如果还需要5-10年才能全面超越传统燃油车(安全/续航/智能),那么插电式混动兼具两者(燃油/纯电)的优点，也就还有存在的空间。因为插电式混动对比燃油车要省油少保养，对比纯电车又有长续航没有充电焦虑，而且还能拿新能源牌照，享受新能源车的免税政策。但是如果纯电车保持着现在高增长的态势，渗透率达到了一个阈值，比如说35%,而插电混动车的渗透率达到了10%,整体达到了45%的渗透率。那么国家对于整体新能源车的政策会不会有所变化？我们在汽车大V群里，为这个争论了半天，得到的差不多的结论是，国家政策肯定就不会这么大力度扶持新能源车了。因为一个潮流如果开始了，就不需要后面有人大力推，市场本身也会开始逐渐迎合这股潮流。那么国家可能会从税费/保险，新能源车电费上，逐步撤销对新能源车的政策倾斜。我们回看下新能源车的相关数据：2020年新能源乘用车市场渗透率为5.8%。XXXX年新能源乘用车市场渗透率为13.4%。2022年5月新能源乘用车销售42.7万辆，渗透率达26.3%。其中纯电乘用车销量为32.7万辆，渗透率为20.1%。插混乘用车销量为10万辆，渗透率为6.2%。今年的预测，新能源乘用车的单月大概率会破30%的渗透率，在某些城市甚至可能达到40%以上的渗透率。而如果按照这个态势，那么用不了几年，新能源车的渗透率就会达到国家调控的阈值。那个时候新能源车已经大批量取代燃油车了，成为了市场的主流，国家就没必要继续花钱大力促销了。那么首当其冲的就是插混乘用车的相关优惠政策取消，比如没有了新能源牌照，加收购置税等。如果那个时候的纯电车的安全/续航比现在有了一个很明显的提升，那么大家肯定会优先考虑纯电车，插混乘用车预计就会迎来一个较大的冲击。然后接下来两年，估计就是纯电车的优惠政策逐步取消，专用充电的电费上涨等政策的逐步出台。但终归，纯电车会取代燃油车成为市场的主流，而插电式混动会和传统燃油车抢占剩下的市场，最后双双逐渐萎缩。(图片来源网络，侵删！)
国外的新能源车定义有很多种。
但中国现阶段的乘用车新能源电车定义的车只有两种。
一种是插电式混动，一种是纯电。
现在的插混，主流就是汽油发动机+电机+大容量蓄电池。
大容量蓄电池(动力电池)，可以通过外界电源进行充电。按照发动机和电动机的结构分布，可以分为串联/并联/混联的方式。
如果要说汽车界的发展的未来，肯定是纯电汽车为主。
工作原理简单，动力电池输出电流，通过控制器驱动电机正向或者反向运转，带动车辆前进或者后退。
纯电车的优点很多，零排放，极低噪音，结构简单易维护，加速快，充电费用低，政府补贴上新能源绿牌。现有的缺点就是充电时间长，续航里程焦虑(热空调、高速上的续航明显下降)，价格相对较高，电池热管理不佳，寒冷地区不适应。
但随着电池技术的进步和改善，续航越来越长。热管理的进步，耐热耐冷程度上升，安全性提升，纯电车占据未来的绝大部分市场，这一点在汽车业界已经达成了前所未有的共识。
而插电式混合动力汽车属于过渡产品，实际也是理所当然的。
但我们也要看到这个过渡的时间，并非是一个短时间，实际这个过渡时间和纯电车的发展是息息相关的。
纯电车发展快和好，市场渗透率高，那么这个过渡的时间就会变短。反之纯电车如果还需要5-10年才能全面超越传统燃油车(安全/续航/智能)，那么插电式混动兼具两者(燃油/纯电)的优点，也就还有存在的空间。
因为插电式混动对比燃油车要省油少保养，对比纯电车又有长续航没有充电焦虑，而且还能拿新能源牌照，享受新能源车的免税政策。
但是如果纯电车保持着现在高增长的态势，渗透率达到了一个阈值，比如说35%，而插电混动车的渗透率达到了10%，整体达到了45%的渗透率。那么国家对于整体新能源车的政策会不会有所变化？
我们在汽车大V群里，为这个争论了半天，得到的差不多的结论是，国家政策肯定就不会这么大力度扶持新能源车了。因为一个潮流如果开始了，就不需要后面有人大力推，市场本身也会开始逐渐迎合这股潮流。
那么国家可能会从税费/保险，新能源车电费上，逐步撤销对新能源车的政策倾斜。
我们回看下新能源车的相关数据：
2020年新能源乘用车市场渗透率为5.8%。
2021年新能源乘用车市场渗透率为13.4%。
2022年5月新能源乘用车销售42.7万辆，渗透率达26.3%。
其中纯电乘用车销量为32.7万辆，渗透率为20.1%。插混乘用车销量为10万辆，渗透率为6.2%。
今年的预测，新能源乘用车的单月大概率会破30%的渗透率，在某些城市甚至可能达到40%以上的渗透率。
而如果按照这个态势，那么用不了几年，新能源车的渗透率就会达到国家调控的阈值。那个时候新能源车已经大批量取代燃油车了，成为了市场的主流，国家就没必要继续花钱大力促销了。
那么首当其冲的就是插混乘用车的相关优惠政策取消，比如没有了新能源牌照，加收购置税等。如果那个时候的纯电车的安全/续航比现在有了一个很明显的提升，那么大家肯定会优先考虑纯电车，插混乘用车预计就会迎来一个较大的冲击。
然后接下来两年，估计就是纯电车的优惠政策逐步取消，专用充电的电费上涨等政策的逐步出台。但终归，纯电车会取代燃油车成为市场的主流，而插电式混动会和传统燃油车抢占剩下的市场，最后双双逐渐萎缩。
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