7000元公路车重11kg合理吗？

7000元公路车重达11kg，因材料、套件及轮组配置影响，重量偏高属合理范围。车架多为碳纤维但可能非顶级材质，套件多为副厂配件，轮组较重，整体性价比虽高但重量控制不佳。建议升级轮组等配件以减轻重量，提升骑行体验。

知更鸟车友前来回答。。。

先上一个其他答案解释一下为什么这台碳纤维的公路车为啥相对来说这么便宜(第一个链接)，以及我的知更鸟的改装清单(第二个链接后半部分)。。。

回答前先解答一下“价格是否与重量成反比”。。。

这个答案不一定，公路车严格来说有三种分类，爬坡、冲刺和耐力。

三种车的应用场景、几何都不尽相同，因此车架的设计和堆料都不一样。

三中类型车的横向对比是不严谨的。

比如我升级后的知更鸟是8kg多一点，纵向和爬坡车比，算重的。。。

但是我另一台贵一些的scottfoil，作为冲刺车，高框轮组的情况下车重是7.7kg。。。

这么一看，爬坡车比冲刺车还要重，这就很不合理了。。。

回归正文，

一台公路车由三部分组成，车架(我这里是含车把、座管的)、套件和轮组。。。

第一，知更鸟的车架。

先说车把、把立和座管，大多说公路车基本上都是铝合金的(一般2w以内的车都这样)，重量上比碳纤维会大一些，所以我的知更鸟升级了theone的一体碳把，和国产座管。

其次是车架，车架和前叉，虽然是碳纤维的，但是这个价格，不要想着能上T800碳布了，为了车身刚性，部分车架只能堆料，或者靠铝合金做支撑。重量自然就上来了。。。

第二，套件。

知更鸟都是清一色的105小套，也就是两个手变+前拨+后拨变速是禧玛诺原厂的。其他套件，牙盘、飞轮、刹车系统、管线都是副厂的配件。

那个彦豪的夹器，拆下来和105对比一下就知道有多重了，牙盘我直接升级了迈金的功率计ut牙盘，比原车浩盟比也轻了不少。。。换了禧玛诺的管线，刹车手感明显好上一大截。。。

关于车重，我也是圈刹知更鸟，原厂整车是9.1kg，题主这个11kg是怎么量出来的，我有点费解。。。

第三，轮组。

这个是重头戏。。。瑞豹的轮组重的一B，换一套低框碳刀，不换飞轮都少说能轻500g。。。这台车主要的重量都在这个轮组上。。。

此外，有个点要注意。。。知更鸟的轮组是瑞豹找代工的，为了装上日辉的那个飞轮，轮组的塔基和禧玛诺的塔基不太匹配。。。如果换轮组的话，记得提前准备一个禧玛诺的飞轮盖，原厂的飞轮盖根本拧不上禧玛诺标准塔基。。。

知更鸟这台车，大家都喜欢说性价比第一。。。

仔细想想，这个车的性价比体现在哪呢？

车架真的就是“碳纤维”一个噱头，重量真的不算合格。。。

套件是小套，且不说碟刹是以后的趋势。单就说买回来，升级大套105吧，还得花钱不说，105大套也只能是最入门，要是升级ut，这车架都没套件贵了，犯不上。。。

轮组更不用说了，轮组是必须要换的，换套库存的ecc足够用，这也是1k5。。。

整车下来，7k买车，4k升级。。。再添点能买tcradv1-D了。。。

我开始买车的时候，也是小白，慢慢了解，交了不少学费才明白这里边的门道。现在才了解什么是“买的没有卖的精”这句话。。。

骑行这件事，“骑”在第一位，我也用瑞豹在山路拉爆过骑皮娜、便池的车友，多骑多学习，慢慢就知道应该怎么玩了。。。

但是，不论怎么说，一定要先把轮组换了。淘一套eccn83足够用，或者野兽的低框轮组，现在都算是白菜价的。。。

有问题可随时私聊交流。。。

勉！！！

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。