电动车普及后性能车盛宴会消失吗

电动车普及后，性能车盛宴不会立即消失。传统性能车仍受老车迷青睐，用于改装和赛道驾驶。同时，传统车企在研发电动车的同时，也未放弃内燃机技术。电动车虽在日常驾驶中占据优势，但传统车企正努力将燃油车时代的操控乐趣融入新能源车型。例如，福特Mustang Mach-E在电动化转型中，仍保留Mustang的精髓，提供高性能和驾驶乐趣。

首先回答题主的的疑问，即便电动车普及，也暂时不会影响原来传统“性能车“的消费群体，因为电动车更多的使用场景是在日常驾驶和代步，而大马力汽油车依然会持续吸引老车迷去玩改装、跑赛道，扼杀大马力汽油车一定不是电动车的普及而是排放标准与法规。近期宝马研发总监FrankWeber在接受德国媒体采访时表示，“宝马正在研发新一代内燃机，有汽油有柴油、有六缸也有八缸发动机。“并在2022年春季投放了M5CS高性能车型，被官方称之为宝马最快量产车型。由此我们不难看出传统巨头在电气化领域高歌猛进的同时也未放弃内燃机技术的研发。

当然其实在日常驾驶中，由于不需要频繁的制动和加速，大马力的电动车也是完全可以兼顾性能车迷的日常使用需求的。在电动化的浪潮之下，在油车市场呼风唤雨的传统巨头也在思考如何为消费者提供一款既能满足日常代步又能融入驾驶乐趣的纯电产品，在这个领域不得不提一下走得最为激进的福特MustangMach-E。

从汽车诞生那天起，人们对汽车速度与激情的追求就从来没有停止过，但同样是强调运动与性能，各国推出的车型风格则各不相同。英国人引领了Roadster的潮流，Supercar和GT则是意大利汽车工业的结晶，而如果提到美国则必然让人联想到MuscleCar和PonyCar。

而Mustang毫无疑问成为美国性能车文化的一个Icon,历经六代的Mustang车型开创PonyCar细分市场，自1964年初代Mustang登场以来，累计销售1000万台

在新能源汽车的浪潮之下，Mustang这个跨越半个世纪的品牌也被福特赋予了更大的使命，历史总是惊人的巧合，“Mach-1”变成了“Mach-E”，燃油车时代的王者也开始”触电“，而这一切从点亮的Logo开始。

许多狂热的Mustang粉丝认为，“Mach-E”作为一款电动产品这让Mustang已经不纯粹了。但我想从另一个视角来看，福特选择用曾经最辉煌的金字招牌“Mustang”来承载电气化的转型，足以体现出福特这位新规则下的旧玩家转型的决心，其决心之大足以用破釜沉舟来形容。与特斯拉、蔚来这种没有历史包袱的品牌相比，福特付出的代价很大，但同样说明福特对自己的产品有这足够的信心。

近期，福特品牌在全美的销量数据出炉，2021年，福特售出了27140辆Mach-E，仅次于特斯拉ModelY和Model3，排名第三。很明显Mach-E和Model-Y在北美市场的争夺已然如火如荼。

一些传统豪华品牌在面对以特斯拉为代表的造车新势力时败下阵来很主要的原因是使用油改电这样骑墙技术路线的过渡产品完全不是纯电平台打造的全新产品的对手，说得更直白点三电以及续航，配置与价格这些基础能力完全无法形成对标。在这里我们把Mach-E和特斯拉Model-Y在中国市场投放车型的续航、加速、价格等做了一组对标。

从上图我们不难看出Mach-E的优势在于给消费者提供了更多的车型选择，降低了消费者的购买门槛，并且在续航与加速能力上丝毫不落下风，特别是单电机版本优势明显，而ModelY的优势则在双电机版本，特斯拉BMS技术还是独领风骚，在加速性能飙升的同时依然能保持600+KM的续航水平。另外要特别说明的是Mach-E在配置上也非常具有诚意，最入门的版本就配备了福特Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包、Brembo全铝四活塞前轮卡钳、全景玻璃天幕带Low-E高效隔热涂层、前排8向电动调节座椅，带加热、SYNC+2.0智行互联系统、福特车路协同系统、PaaK智能手机钥匙、10.2英寸仪表+15.5英寸高清中控屏、LED前大灯，自动远近光控制、电动后备厢尾门等一些列配置。

可以这么说，Mach-E绝不是一款依托情怀来支撑售价的车型，2021年12月26日MustangMach-E正式在中国市场交付，随着其直销网络、补能服务体系的全面铺开，相信Mach-E在中国市场的表现值得期待。

挑战一如何传承？

事实上自Mach-E诞生之初就有很多Mustang粉丝提出了质疑，他们认为驾驶乐趣才是Mustang的灵魂？没有了V8发动机的引擎轰鸣，应该怎样赋予一款纯电的Mustang灵魂呢？

首先在加速与操控层面，电车具备先天的优势，福特MustangMach-E斩获2021沃德十佳发动机与动力系统大奖，其GT版本的峰值扭矩可达860N·m，百公里加速3.65S优于特斯拉Model-Y性能版，同时得益于纯电平台的架构，电动车更低的重心、以及更接近50:50前后载荷比都更有利于操控。

其次在MustangMach-E产品的研发过程中，对操控给予了极高的重视度，专门使用位于北卡罗莱纳州的专业级赛道模拟器，将其数十年间积累的赛车数据运用在MustangMach-E的开发当中。这就好比为Mach-E注入了Mustang家族的血液一样。

最后Mach-E在制动系统的用料上下足了成本，Brembo全铝四活塞卡钳搭配抓地力出众的倍耐力PZERO轮胎，让人对Mach-E的制动充满信心。

挑战二如何创新？

智能化可以说是汽车的第二引擎，在这方面造车新势力可以说是占尽先机与优势，而传统车企则显得过于严谨与保守。显然福特也充分意识到了这点，所以MustangMach-E基于福特全新的智能电子电气架构FNV(FullyNetworkVehicle)打造。这套架构给Mach-E带来的最大赋能就是整车支持FOTA固件升级，也就是说MustangMach-E支持通过OTA的方式实现智能产品的模块升级甚至功能扩展，涵盖车辆最主要的智能驾驶、智能座舱和动力模块等核心系统的整车OTA升级。这也就意味着，你的车子会常用常新。

此外智能驾驶也是智能汽车的一大体现。MustangMach-E也是有备而来，全系标配福特全新一代Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统。硬件方面，MustangMach-E搭载6颗摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。同时福特自己研发的Co-pilot360计算域平台，整合了包括英飞凌Aurix基础运算芯片、MobileyeQ4图像处理芯片、TITDA环视摄像头处理芯片和恩智浦TreeRunner福特专用传感器芯片等。可以实现26项辅助驾驶功能足以应对日常各类驾驶场景

而最让人期待的是福特打算在这台车上实现类似特斯拉、蔚来、小鹏的领航辅助驾驶，福特将之称为BlueCruise主动驾驶辅助。关于这个功能，福特官方的定义是：「在指定区域(BlueZone)具备可脱手能力的主动驾驶辅助功能。这项技术应该与通用的“SuperCruise”不谋而合，适用于高速封闭道路。

新能源车型的普及并不意味着“性能车盛宴”的终结，众多车迷们依然会对高性能燃油车趋之若鹜，而传统汽车巨头也并未放弃在内燃机上的技术投入，同时越来越多的像福特这样的传统车企也在思考如何将燃油车时代的操控乐趣融入到新能源车型的日常驾驶场景中去。

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