沃尔沃在2010年被吉利收购，那10年之后生产的沃尔沃家用汽车，产品质量会有变化吗？

有变化但是变化不仅仅是吉利。利益攸关方，本人就是Volvo车主，所以去4s店，经常能在维修间看到一筹莫展的师傅，举升机抬起一台老旧的volvoS60或者v60(这些都是福特持股控制沃尔沃的时期)，这些车老旧是一方面，来自美系造车理念，那台ecoboost孪生的发动机，各种渗漏问题，都显现出来，明显现在的4s店很不愿意处理这些车，草草排出一下关键故障，就送走了。Ford的造车理念，切换到吉利介入，很明显就是CMA的投入，SPA的优质架构，加上DRIVE-E的全线换装，彻底把FORD的造车理念更迭了，厚重与安全感得以保留，并进化出新的城市安全系统主被动安全体系，这些集中发生在全新S90和XC90在2015-2016年前后换代，可以看到几乎是脱胎换骨。事后我们看，到2022年，DRIVE-E的发动机没有出现大问题，爱信的8AT还是靠谱的，所以除了S9019年-21年款出现过车厢共振问题，其他大体没什么毛病，所以我认为质量是有提升的，但这归功于吉利入资，参与投入CMA的研发，但是没在产品生产和制造，过多介入。所以后期沃尔沃亚太出品的XC60也远赴重洋出口过。大庆工厂是沃尔沃汽车在中国布局的首个SPA可扩展模块架构工厂，目前主要生产S90以及S60，需要注意的是，全球的沃尔沃S90都是在这里生产的，也就是说，不管是出口到美国还是欧洲的S90，都出自大庆工厂。浙江台州沃尔沃工厂——沃尔沃XC40。进口的沃尔沃车型——XC90V60V90都是瑞典哥德堡生产的。比利时根特工厂——V40、V40CrossCountry、S60、V60这几款，除了进口到中国以外，前面几款车型都会出口到美国。沃尔沃的全球工厂都遵循VCMS(VolvoCarsManufacturingSystem)沃尔沃汽车制造体系，以及GQOS(GlobalQualityOperationSystem)沃尔沃全球质量运营标准。而且沃尔沃成都和大庆工厂的产品都出口全球，所以说，质量和品控基本上是一致的。以CMA为例，CMA架构是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，诞生于CEVT(中欧汽车技术中心)，由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师，于2012年开始研发，历时3年多全新开发，已申报专利共计609项。——从时间就可以看出，吉利是半道加入，出钱但不掺和事，最终是共享了这一成果。没有CMA——可以说就没有领克，所以从技术根源，确实两边有交集，但是从公司管理架构上，吉利只是投资人，双方有合作研究院，甚至早期沃尔沃的关键技术，吉利也不能直接抄来直接用，瑞典人还是控制的很好，分寸把握。所以吉利这几年成长很快，吸收了沃尔沃的技术和架构，大幅快速超越国内其他自主品牌，但是沃尔沃的质量并没有大幅拉低，还在海外保持不错的口碑，价格当然还是比一线豪华有距离。大家都知道上市除了募资，连带的你还得发财报，利润率是个绕不开的话题，总打折溢价不高的沃尔沃，开始有一些“昏招”。减配一些无关痛痒的舒适化配置——居然不跟客户说清楚。年款没有大幅的升级——反而开始减配倒退。一会国产一会全面电气化一会又要更新智能驾驶——梦想很多脚踏实地产品的变化少了。以上我都觉得，全球都是一样的——上市真是一场大病，得等他缓缓。沃尔沃在2010年被吉利收购后，其家用汽车的产品质量经历了显著变化。吉利的介入带来了CMA平台和SPA架构的投入，以及DRIVE-E发动机的全线换装，这些变化使得沃尔沃的产品在保持厚重与安全感的同时，也进化出了新的安全系统。尽管吉利在技术和架构上有所吸收，但沃尔沃的质量并未因此大幅下降，反而在海外市场保持了良好的口碑。沃尔沃的全球工厂遵循统一的制造体系和质量标准，确保了产品质量的一致性。然而，上市后沃尔沃在一些市场策略上出现了减配和产品更新不足的问题，这可能是其面临的挑战之一。

有变化但是变化不仅仅是吉利

利益攸关方，本人就是Volvo车主，所以去4s店，经常能在维修间看到一筹莫展的师傅，举升机抬起一台老旧的volvoS60或者v60(这些都是福特持股控制沃尔沃的时期)，这些车老旧是一方面，来自美系造车理念，那台ecoboost孪生的发动机，各种渗漏问题，都显现出来，明显现在的4s店很不愿意处理这些车，草草排出一下关键故障，就送走了

Ford的造车理念，切换到吉利介入，很明显就是CMA的投入，SPA的优质架构，加上DRIVE-E的全线换装，彻底把FORD的造车理念更迭了，厚重与安全感得以保留，并进化出新的城市安全系统主被动安全体系，这些集中发生在全新S90和XC90在2015-2016年前后换代，可以看到几乎是脱胎换骨

事后我们看，到2022年，DRIVE-E的发动机没有出现大问题，爱信的8AT还是靠谱的，所以除了S9019年-21年款出现过车厢共振问题，其他大体没什么毛病，所以我认为质量是有提升的，但这归功于吉利入资，参与投入CMA的研发，但是没在产品生产和制造，过多介入。所以后期沃尔沃亚太出品的XC60也远赴重洋出口过。大庆工厂是沃尔沃汽车在中国布局的首个SPA可扩展模块架构工厂，目前主要生产S90以及S60，需要注意的是，全球的沃尔沃S90都是在这里生产的，也就是说，不管是出口到美国还是欧洲的S90，都出自大庆工厂。

浙江台州沃尔沃工厂——沃尔沃XC40。

进口的沃尔沃车型——XC90V60V90都是瑞典哥德堡生产的。

比利时根特工厂——V40、V40CrossCountry、S60、V60这几款，除了进口到中国以外，前面几款车型都会出口到美国。

沃尔沃的全球工厂都遵循VCMS(VolvoCarsManufacturingSystem)沃尔沃汽车制造体系，以及GQOS(GlobalQualityOperationSystem)沃尔沃全球质量运营标准。而且沃尔沃成都和大庆工厂的产品都出口全球，所以说，质量和品控基本上是一致的。

以CMA为例，CMA架构是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，诞生于CEVT(中欧汽车技术中心)，由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师，于2012年开始研发，历时3年多全新开发，已申报专利共计609项。——从时间就可以看出，吉利是半道加入，出钱但不掺和事，最终是共享了这一成果

没有CMA——可以说就没有领克，所以从技术根源，确实两边有交集，但是从公司管理架构上，吉利只是投资人，双方有合作研究院，甚至早期沃尔沃的关键技术，吉利也不能直接抄来直接用，瑞典人还是控制的很好，分寸把握。

所以吉利这几年成长很快，吸收了沃尔沃的技术和架构，大幅快速超越国内其他自主品牌，但是沃尔沃的质量并没有大幅拉低，还在海外保持不错的口碑，价格当然还是比一线豪华有距离

大家都知道上市除了募资，连带的你还得发财报，利润率是个绕不开的话题，总打折溢价不高的沃尔沃，开始有一些“昏招”

减配一些无关痛痒的舒适化配置——居然不跟客户说清楚

年款没有大幅的升级——反而开始减配倒退

一会国产一会全面电气化一会又要更新智能驾驶——梦想很多脚踏实地产品的变化少了

以上我都觉得，全球都是一样的——上市真是一场大病，得等他缓缓

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