浅谈汽车发动机转速传感器故障检修，如何进行？

老式发动机转速传感器通常配备3脚插头，包括正负信号线和地线，用于屏蔽干扰。现代传感器简化为2脚，通过与发动机壳体接触实现屏蔽。转速信号的中断可能导致启动困难、燃烧不良和怠速不稳。在检测和维修时，如果发动机无法启动，首先检查蓄电池。使用示波器检测波形，若与标准波形一致，则传感器和线路无故障。若无波形或波形异常，可能原因包括传感器与靶轮距离不当、导线问题或传感器损坏。传感器与靶轮的理想间隙为1±0.5mm，但现代车辆中这一间隙通常是固定的。检查传感器电阻应在0.7～1.2kΩ范围内，超出则需更换。还需检查导线是否存在短路或断路。若波形数量不正确，可能是靶轮上有金属碎屑、靶轮损坏或间距过大。最后，检查传感器导线和插头是否松动。发动机转速传感器虽简单，但对电控系统至关重要。正确使用示波仪器和波形分析对维修至关重要，这是许多汽车维修人员需要加强的技能。汽车发动机转速传感器是确保发动机正常运行的关键部件。其故障可能导致发动机启动困难、燃烧效率低下和怠速不稳定。维修时，应使用示波器检查传感器信号，确保其与标准波形一致。若信号异常，需检查传感器与靶轮的距离、导线状况和传感器本身。正确的维修方法包括调整传感器与靶轮的间隙、检查导线连接和更换损坏的传感器。掌握这些技能对于提高汽车维修效率和质量至关重要。

一、发动机转速传感器原理

老式的发动机转速传感器是个带有3脚插头的电气元件，除了正、负信号线以外，还应该有一条地线用于屏蔽外来的干扰信号，三条线均连接到发动机电控单元的相应插脚。目前使用的转速传感器只有2个插脚，即正、负信号线，屏蔽是通过传感器与发动机壳体接触面直接搭铁接地实现的。发动机转速信号中断后果：发动机起动困难、燃烧不好、怠速不稳。

二、发动机转速传感器检测与维修

无法起动

蓄电池

1.测得波形与标准波形基本吻合发动机电控单元正确接收到了转速传感器的信号，转速传感器及线路都没故障，检测结束。2.无波形信号或者测得波形相对标准波形明显不一致发动机电控单元没有接收到转速信号或者接收到的信号不稳定，可能的原因有：①传感器到靶轮的距离过大；②传感器导线短路或断路；③传感器损坏。发动机转速传感器和靶轮之间的安装间隙应为1±0.5mm，间隙过大或过小都将影响传感器的信号。但现代车辆多数传感器使用螺栓固定，也就是说间距是不可调的，因此故障维修过程中大体可以忽略这一因素。但是个别车型在装配发动机时容易将靶轮的位置装错，这一点值得维修者注意。排除了间隙问题，我们可以拔下传感器的插头，测量传感器两脚间的电阻，这一阻值应在0.7～1.2kΩ之间。如果超出了规定阻值范围，说明传感器已经损坏，应该更换转速传感器；如果阻值在规定范围内，应该继续检查传感器到发动机电控单元间的导线是否存在对地短路、对正极短路、断路或者导线之间相互短路的现象，及时修理所发现的问题。在排除了线路故障以后如果仍未解决，应该更换转速传感器。

3.测得波形参考点后的波形数量不正确可能导致波形数量变化的因素一般会有三种情况：靶轮上有金属碎屑导致产生额外的波形信号；传感器的靶轮损坏，导致波形信号缺失；靶轮松脱或传感器与靶轮间距过大，导致信号失真或丢失。上述这些故障都会对波形数量产生影响，需要维修人员做认真的检查。

4.当拉动传感器导线或插头时信号中断检查转速传感器到发动机电控单元之间的连接导线有无松脱并修理相关的故障线路。

三、小结发动机转速传感器是发动机电控系统中比较简单、但非常重要的一个电气元件，能够正确的使用示波仪器并对波形进行分析对于这个部件的维修至关重要，而这也正是多数58汽车人员急需加强的方面。

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