增程式电动车一定要用传统的汽油发动机驱动发电机来发电吗？

增程式电动车一定要用传统的汽油发动机驱动发电机来发电吗？不一定，其实增程式电动车，由于是电池直接驱动电动机的方式来实现汽车驱动，从这个角度理解，发动机只是增程器的其中一种形式，但并不是唯一形式。从新能源汽车这个广度来谈，增程器不仅可以是发动机，还可以是燃料电池，还能够是超级电容。小伙伴们随我一起研究一下燃料电池的增程式电动车的原理/动力系统结构/运行模式/燃料电池原理。在增程式电动车中，燃料电池作为增程器，它有传统燃油发动机、超级电容、燃料电池等。它与驱动轮间无机械连接，燃料电池组成的增程器仅给动力电池补给能量，不能直接供给驱动轮扭矩。跟燃油发动机组成的增程器相比，无机械能量损失，可以改善由发电机直接发电下的燃料利用率，并且降低成本。不论是燃料电池还是传统燃油机的增程器，其模式分为串联式、并联式、混联式。其中串联式结构简单，且控制策略较容易实现。但串联式混动系统输出单一的电功率，必然存在着由于能量转换而产生的效率损失。由于燃料电池能量较大，毫无续航焦虑。在增程式混合动力汽车中，燃料电池系统作为增程器，它可固定输出功率，这样不仅可提升工作效率，还可以避免工况的变化导致电堆寿命的负面影响。适用于燃料电池/动力电池混合动力系统的为增程式的拓扑结构。从上述可见燃料电池系统，其中对燃料电池架构系统分析：1是燃料电池系统，2是锂离子动力电池，3是单向DC/DC变换器，4是双向DC/DC变换器，5是功率控制单元，6是整车控制单元，7是电机控制单元，8是驱动电机。增程式燃料电池混合动力系统由燃料电池系统与动力电池组成，那么此系统的能量供给形式非常丰富。由于驾驶过程中的状态变化频繁，需和米不同的驾驶工况作出对应的模式调整。举个例子，当电池荷电状态SOC偏高时候，燃料电池系统停止，只有动力电池单独驱动汽车；当电池荷电状态SOC充足，但是汽车负荷大的时候，燃料电池系统和动力电池一起为车辆提供动力来满足整车功率需求；当电池荷电状态SOC较低的时候，燃料电池系统处于开启状态，在达到车辆行驶功率需求的同时，它会将多余的能量用于为动力电池充电。增程式燃料电池混合动力系统按照供能部件的工作状态，可以分为如下几种工作模式：纯电动模式，混合驱动模式，增程驱动模式，制动能量回收模式。仅介绍与增程器相关的混合和增程器驱动模式。增程驱动模式：即行车充电模式。如果电池处于相对亏电的状态，通常电池荷电状态SOC小于20%的时候，增程器开始工作并驱动车辆一起为动力电池供电。这种模式下由于增程器承受所有功率需求，那么在燃料电池系统的选型工作中，必须考虑增城驱动模式下的功率需求。混合驱动模式：如果汽车功率需求比较大，而且超出动力电池输出功率上限的时候，系统启动增程器与电池输出端并联的形式一起为车辆供电。关于燃料电池的原理，其中质子交换膜燃料电池是广泛被采纳。其结构包括阴极、阳极、电解质、外部电路。在阳极中的氢气会在催化剂的作用下降低活化能而离解成氢离子和电子。其中氢离子由质子交换膜向阴极移动，而电子则由外电路对外负载做功后移向阴极。阴极的反应则是氧分子、电子、氢离子在催化剂的作用下发生还原反应生成水。其化学反映如上所述。 发动机频繁启停会对发动机寿命产生影响。汽车上的48伏轻混系统的原理和用途是什么呢？油电混动汽车的节能原理又是怎样的呢？转子发动机的原理和普及率如何呢？关于新能源汽车的无线充电技术又有哪些新进展呢？我是@小杰仔，一名汽车研发工程师、一名手机科技爱好者。如有帮助请点赞/关注支持！

结论先行：

不一定，其实增程式电动车，由于是电池直接驱动电动机的方式来实现汽车驱动，从这个角度理解，发动机只是增程器的其中一种形式，但并不是唯一形式。

从新能源汽车这个广度来谈，增程器不仅可以是发动机，还可以是燃料电池，还能够是超级电容。

小伙伴们随我一起研究一下燃料电池的增程式电动车的原理/动力系统结构/运行模式/燃料电池原理

增程器在增程式电动车中是第2能量源，它有传统燃油发动机、超级电容、燃料电池等，它与驱动轮间无机械连接，燃料电池组成的增程器仅给动力电池补给能量，不能直接供给驱动轮扭矩，跟燃油发动机组成的增程器相比，无机械能量损失，可以改善由发电机直接发电下的燃料利用率，并且降低成本。

增程式电动车不管是燃料电池还是传统燃油机的增程器，其模式分为串联式、并联式、混联式，其中串联式结构简单，且控制策略较容易实现。但串联式混动系统输出单一的电功率，必然存在着由于能量转换而产生的效率损失，由于燃料电池能量较大，毫无续航焦虑。

燃料电池混合动力汽车搭载动力电池和燃料电池的方式，燃料电池系统的运行比较特别，由于燃料电池的理化特性和工作方式，它很难适应频繁变载的运行工况。而且启停、大负荷、空载工况会对电堆中催化剂出现不同程度的腐蚀现象，导致燃料电池不可逆的损伤。除此以外，燃料电池系统的工作效率会较大的受到输出功率的变化影响，其中增程式混合动力系统从结构划分上归于串联式混合动力系统。

在增程式混合动力汽车中，燃料电池系统作为增程器，它可固定输出功率，这样不仅可提升工作效率，还可以避免工况的变化导致电堆寿命的负面影响。适用于燃料电池/动力电池混合动力系统的为增程式的拓扑结构。

从上述可见燃料电池系统，其中对燃料电池架构系统分析：1是燃料电池系统，2是锂离子动力电池，3是单向DC/DC变换器，4是双向DC/DC变换器，5是功率控制单元，6是整车控制单元，7是电机控制单元，8是驱动电机。

增程式燃料电池混合动力系统由燃料电池系统与动力电池组成，那么此系统的能量供给形式非常丰富。由于驾驶过程中的状态变化频繁，需和米不同的驾驶工况作出对应的模式调整。举个例子，当电池荷电状态SOC偏高时候，燃料电池系统停止，只有动力电池单独驱动汽车；当电池荷电状态SOC充足，但是汽车负荷大的时候，燃料电池系统和动力电池一起为车辆提供动力来满足整车功率需求；当电池荷电状态SOC较低的时候，燃料电池系统处于开启状态，在达到车辆行驶功率需求的同时，它会将多余的能量用于为动力电池充电。

增程式燃料电池混合动力系统按照供能部件的工作状态，可以分为如下几种工作模式：纯电动模式，混合驱动模式，增程驱动模式，制动能量回收模式。仅介绍与增程器相关的混合和增程器驱动模式。

增程驱动模式：增程驱动模式即行车充电模式，如果电池处于相对亏电的状态，通常电池荷电状态SOC小于20%的时候，增程器开始工作并驱动车辆一起为动力电池供电。这种模式下由于增程器承受所有功率需求，那么在燃料电池系统的选型工作中，必须考虑增城驱动模式下的功率需求。

混合驱动模式：如果汽车功率需求比较大，而且超出动力电池输出功率上限的时候，系统启动增程器与电池输出端并联的形式一起为车辆供电。

关于燃料电池，必须要研究一下其原理，其中质子交换膜燃料电池是广泛被采纳，对其原理详述。

质子交换膜燃料电池的结构：阴极、阳极、电解质、外部电路，其电解质将电池分成阳极和阴极。在阳极中的氢气，它在催化剂的作用下降低活化能，会离解成氢离子和电子。其中氢离子由质子交换膜向阴极移动，而电子由外电路对外负载做功后移向阴极。阴极的反应是氧分子、电子、氢离子在催化剂的作用下发生还原反应生成水。其化学反映如下：

发动机频繁启停会对发动机寿命

汽车上的48伏轻混系统的原理和用途

油电混动汽车的节能原理：

关于转子发动机的原理和普及率

关于新能源汽车的无线充电技术：

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