德系日系都开始造电车，新势力还能火多久？

【文章总结】本文主要探讨了全球电动车市场的竞争格局，以及各大传统车企和新势力车企在新能源领域的表现。文章指出，随着特斯拉等新势力的崛起，传统车企也开始加速布局电动车市场。然而，传统品牌拥有几十年甚至上百年的技术积累，想要短时间内追上新势力并不容易。同时，文章也提到了哪吒汽车、零跑汽车等新势力车企通过新车发布获得了更多消费者的认可。但未来随着新能源车型不断涌入，加之传统车企和特斯拉的非量级打击，新势力车企只会拥有越来越多变数。即便新势力在创新优势和服务优势方面仍会暂时领先，但一直相似的打法，对更强大的传统品牌而言，仿佛又会少了些品牌底蕴。

目前，全球电动车版图是，占据最大份额的是美国特斯拉，2020年销量约为45万辆，第二位是中国上汽集团，排在第三的是德国大众集团。由日产、法国雷诺、三菱汽车组成的联合体位居第4位，约为18万辆。

对于世界汽车巨头来说，行业竞争非常激烈，今后10年非常重要。面对特斯拉和中企在电动车领域的强势地位，日本各大车企也在试图强化竞争态势，推出自己的电动车战略。

日系老大丰田汽车的战略也瞄准了电池，计划在2030年之前投入1.5万亿日元进行车载电池的增产和开发。计划在2030年之前推出15款电动车，包括燃料电池车(FCV)在内的年销售目标为200万台。本田汽车的战略目标是，在2040年之前实现新车销售全部是电动车和燃料电池车，2026年之前在中国这个销售主战场将推出10款电动车。

而2021年无疑将是德系品牌电动车发布的大年。首先是年初，大众汽车推出的ID.4在华开启预售，接续的是奔驰EQB发布。

今年大众汽车将在华推出13款新能源车型，旗下的奥迪品牌除将推出改款Q2Le-tron外，还将国产e-tron和e-tronSportback；奔驰则将2021年称为“EQ之年”，在EQA、EAB之后还有电动旗舰EQS；宝马将推出纯电动平台下的BMWiX和BMWi4。

这将是德系品牌在中国市场掀起的最密集的电动汽车风暴

但一个吊诡的现象是，在中国市场呼风唤雨的德系汽车，在中国的新能源市场，2020年德系车的声音却越来越弱。

先来看豪华品牌，2020年是德系豪华品牌奔驰、宝马、奥迪、保时捷旗下纯电动车型准备大卖的一年，然而四家的电动产品在路上的能见度却少的可怜，尤其是奔驰、宝马、奥迪，三家的纯电主打产品月均销量均保持在200台左右，甚至三家品牌都没有不约而同的公布其2020年总销量。

甚至连马自达也不再倔强，宣布在2025年之前要推出三款纯电动车(EV)、五款混动车(HEV)以及五款插电混动车(PHEV)，到2030年将达成全车系电动化目标。

这就是“诺基亚警钟”效应，现在，摆在各大传统车企面前的情况是这样的：

“咦，奇怪，怎么周围都开始造电动车了？”

“这东西有什么好的？”

“得，我也跟着做一个吧，总不能被落下。”

就这样，各大车企也不得不开始了做纯电动车。看样子是被“逼上梁山”。

造车新势力在国内能拥有如此不错的成绩，其实很大一方面得归功于特斯拉这位“启蒙老师”，新势力诞生之初便将特斯拉当作假想敌，力争在各方面都能比肩甚至超越特斯拉，这点和当前手机领域有着不谋而合之处,各大厂商都以苹果为假想敌，从而很大程度地刺激了国内品牌的快速发展。当然,跟手机不同的是，新能源所要面对的远远不止一个“苹果”

当然，除了话题度最高的大众和特斯拉外，日系和“国家队”在纯电SUV领域的发力，同样不能小觑。诸多传统品牌逐渐发力，将会一点一点地追回新势力所谓的起跑优势。毕竟传统品牌在几十年甚至上百年的技术积累下，想要短时间内追上新势力，并非难事，而此时造车新势力能扛住各大品牌的追击，才是真正意义上站稳了脚跟。

毋庸置疑，新势力在造车方面付出了足够的努力，其中在以往表现一般的哪吒汽车、零跑汽车也通过新车的发布获得了更多消费者的认可。然而未来随着新能源车型的不断涌入，加之传统车企和特斯拉的非量级打击，新势力车企只会拥有越来越多变数。即便新势力在创新优势和服务优势方面仍会暂时领先，但一直相似的打法，对更强大的传统品牌而言，仿佛又会少了些品牌底蕴。

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