丰田的双擎脱保后，维修费与同级别燃油车能贵出多少？

很多人在考虑购买混动车时，往往只关注电池的耐用性，而忽略了混动车电气化后与燃油车不同的维护问题。丰田混动车以其可靠性著称，但任何车辆都有故障率，即使是丰田也不例外。电池是混动车中最受关注的部件，其更换费用大约在2万元左右，通常8年或20万公里内不会出现问题。然而，一旦超过这个使用期限，电池的故障率可能会上升至20%-30%。此外，电水泵的寿命大约为10万公里，而刹车泵在早期的双擎车型中容易出现问题，但丰田似乎已经对此进行了改进。混动车的空调系统也较为昂贵，价格在一两万元之间。积碳问题也是混动车需要关注的一个方面，尤其是对于那些经常原地使用空调的车辆。至于PCU，更换价格约为2.4万元。虽然国内混动车尚未经历完整的生命周期，但普锐斯等车型的表现相对稳定。总的来说，混动车的主要维护问题集中在水泵上，而电池和水泵的问题可以通过非4S店的途径解决，费用可以节省一半到三分之二。丰田混动车在脱保后的维修费用可能会比同级别燃油车高出一些，尤其是电池、电水泵和刹车泵等关键部件。电池的更换费用大约在2万元，而电水泵和刹车泵的维修或更换也会产生额外费用。尽管丰田混动车以可靠性著称，但随着使用时间的增加，一些部件的故障率可能会上升。此外，混动车的空调系统和PCU等部件也较为昂贵。不过，一些维修问题可以通过非4S店的途径解决，以节省费用。

发现很多人对整车续航没有概念，只有电动车有续航，燃油车的就不叫续航了么…

这是个不错的问题，很多人购买混动车一般只会考虑电池会不会坏，忽略了混动车本身电气化后和汽油车不一样的配件问题。特别是以丰田为代表的日系车，平时就以可靠性著称，让人更加忽略了混动车日后的维护费用。

首先要明白一点，任何车都是有故障率的，丰田车的故障率的确比较低，但是对于消费者来说故障只有0和1。

首先是最受关心的电池，总成2万多的更换费用。丰田混动的电池还是很耐用的，一般8年20万公里不会出问题。过了这个节点后参考普锐斯和雷克萨斯ct200的电池更换率，大概有20%-30%的故障率。(更新一下，目前了解到的：电池只有报了故障码4s店才给保修，电池衰减造成的性能损耗是不给换电池保修的。电池衰减后整车续航会缩减的比较明显。)

然后是大家都提到的电水泵，广丰2000多，一丰3000多，据说一丰的水泵更好(小道消息，听听就行)。这个水泵寿命只有10万公里左右，基本就是个损耗件了。

还有个刹车泵，早期的双擎容易坏，总成1.7万(广丰貌似又比较便宜)。后来丰田应该偷偷改进了，现在很少有坏的了。故障率很低，不知道可有幸运儿中奖。

混动的空调也很贵，一俩万的价格，混卡顶配还是nano水离子空调。幸运儿级别的。

还有个常见的问题是积碳，长期原地吹空调，走走停停导致水温上不去，日后可以享受挖煤大礼包。

更新一个pcu价格，更换pcu价格2.4万(混卡的报价)…

其它的因为国内混动尚未度过完整的生命周期还不知道有哪些问题，像逆变器，电路等等问题还无法考证。不过从国内普锐斯那边来看还是比较稳点的，不用太担心。

综合来看，主要也就是水泵的问题比较严重，概率较大。

借用@九尾大野驴的图

貌似南北丰田配件报价都有差异。

其实电池，水泵的问题都可以不去4s店解决，价格便宜1/2到2/3。

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