很多人在考虑购买混动车时,往往只关注电池的耐用性,而忽略了混动车电气化后与燃油车不同的维护问题。丰田混动车以其可靠性著称,但任何车辆都有故障率,即使是丰田也不例外。电池是混动车中最受关注的部件,其更换费用大约在2万元左右,通常8年或20万公里内不会出现问题。然而,一旦超过这个使用期限,电池的故障率可能会上升至20%-30%。此外,电水泵的寿命大约为10万公里,而刹车泵在早期的双擎车型中容易出现问题,但丰田似乎已经对此进行了改进。混动车的空调系统也较为昂贵,价格在一两万元之间。积碳问题也是混动车需要关注的一个方面,尤其是对于那些经常原地使用空调的车辆。至于PCU,更换价格约为2.4万元。虽然国内混动车尚未经历完整的生命周期,但普锐斯等车型的表现相对稳定。总的来说,混动车的主要维护问题集中在水泵上,而电池和水泵的问题可以通过非4S店的途径解决,费用可以节省一半到三分之二。丰田混动车在脱保后的维修费用可能会比同级别燃油车高出一些,尤其是电池、电水泵和刹车泵等关键部件。电池的更换费用大约在2万元,而电水泵和刹车泵的维修或更换也会产生额外费用。尽管丰田混动车以可靠性著称,但随着使用时间的增加,一些部件的故障率可能会上升。此外,混动车的空调系统和PCU等部件也较为昂贵。不过,一些维修问题可以通过非4S店的途径解决,以节省费用。
发现很多人对整车续航没有概念,只有电动车有续航,燃油车的就不叫续航了么…
这是个不错的问题,很多人购买混动车一般只会考虑电池会不会坏,忽略了混动车本身电气化后和汽油车不一样的配件问题。特别是以丰田为代表的日系车,平时就以可靠性著称,让人更加忽略了混动车日后的维护费用。
首先要明白一点,任何车都是有故障率的,丰田车的故障率的确比较低,但是对于消费者来说故障只有0和1。
首先是最受关心的电池,总成2万多的更换费用。丰田混动的电池还是很耐用的,一般8年20万公里不会出问题。过了这个节点后参考普锐斯和雷克萨斯ct200的电池更换率,大概有20%-30%的故障率。(更新一下,目前了解到的:电池只有报了故障码4s店才给保修,电池衰减造成的性能损耗是不给换电池保修的。电池衰减后整车续航会缩减的比较明显。)
然后是大家都提到的电水泵,广丰2000多,一丰3000多,据说一丰的水泵更好(小道消息,听听就行)。这个水泵寿命只有10万公里左右,基本就是个损耗件了。
还有个刹车泵,早期的双擎容易坏,总成1.7万(广丰貌似又比较便宜)。后来丰田应该偷偷改进了,现在很少有坏的了。故障率很低,不知道可有幸运儿中奖。
混动的空调也很贵,一俩万的价格,混卡顶配还是nano水离子空调。幸运儿级别的。
还有个常见的问题是积碳,长期原地吹空调,走走停停导致水温上不去,日后可以享受挖煤大礼包。
更新一个pcu价格,更换pcu价格2.4万(混卡的报价)…
其它的因为国内混动尚未度过完整的生命周期还不知道有哪些问题,像逆变器,电路等等问题还无法考证。不过从国内普锐斯那边来看还是比较稳点的,不用太担心。
综合来看,主要也就是水泵的问题比较严重,概率较大。
借用@九尾大野驴的图
貌似南北丰田配件报价都有差异。
其实电池,水泵的问题都可以不去4s店解决,价格便宜1/2到2/3。
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