宝马三系置换小鹏P7，有什么建议吗？

1. 标题：宝马三系置换小鹏P7,有什么建议吗？2. 本文通过对比宝马3系和小鹏P7两款车型的配置和特点，分析了新势力车型的使用体验和优势。虽然纯电动车型的使用成本低廉，但更应该关注车辆本身带来的改变和提升。同时，文章也提醒读者要根据个人需求和使用环境来选择适合自己的车型。3. 注意事项：在修改标题时，要注意保持原标题的意思，同时增加疑问句的形式，以符合搜索引擎优化的要求。在文章中，要注意段落过渡自然、逻辑清晰，语言表达要口语化、真实自然。同时，要确保内容优质、权威性高，符合百度top1的内容要求。

从2018年到2022年，虽然仅仅过去4年时间，但市场上的整体配置水准有了跨越性进步，如今的新车，没有2、3块大屏幕外加全套主动安全配置，出门都不好意思跟人打招呼，即便是燃油车领域，电气化、智能化进程也加速了汽车配置的升级。所以拿一台4年前的“BBA”去对比当下的新势力，这种无力感是相当强烈的。

按照配置表一行一行去对比两车功能的话，属实有些“消遣对方”的感觉，那我们就简单看看2018款3系的配置基本盘，然后再重点讲一讲P7的优势项目。这其中还有很重要的一个意义，就是两台车都具有很强的代表性，能够模拟一大批用户的真实换车需求，四五年前用20~40万购买了一台燃油车的用户，在换购P7这个级别新能源车型的时候都可以进行一定程度的参考。

当年这台3系在舒适性配置方面是严重缺失的，小天窗、电动座椅、自动空调基本就涵盖了值得一提的功能，无钥匙进入、座椅加热等都需选装；科技配置可以勉强把LED大灯列为其中一项，至于中控屏幕，只有6.5英寸，我们已经用习惯了的语音识别、在线导航等根本不存在，这属于“代际差异”；而主动安全方面，同样是上一个阶段的平均水准，牵引力控制+车身稳定系统是最高级别配置，不提供并线辅助、自适应续航等，对了，就连定速巡航也只在曜夜版车型上出现，普通的320iM版本是没有的。即便是这样，其售价也超过了30万元门槛。

小鹏P7的车型划分并不是以配置为导向的，几款主销车型的配置基本一样，舒适、科技等维度不存在“区别对待”。在舒适性方面比较有代表性的配置包括自动驻车、蓝牙/NFC钥匙、全车无钥匙进入、远程启动、电动座椅带加热且主驾带通风和记忆，同时带有后视镜折叠、下翻、加热、记忆等全套功能。

科技性配置方面，10.25+14.96英寸的双屏系统是最能体现“时代感”的地方，其中所包含的功能也是中国品牌的优势所在，首先是拓展了功能的边界，在线导航、音乐、视频，甚至包括K歌、游戏等，只要是能在车上完成的，你都能找到对应的软件；其次是小鹏的拿手好戏——全场景语音：连续对话、可见即可说、语义打断、双音区锁定等，印象里，在小鹏之前，没有哪个品牌能把语音交互做到如此自然、好用并且让车主迅速形成习惯。

主动安全方面，有全速域自适应续航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、倒车车侧预警、全景影像等功能，在感知硬件上有5个摄像头、12个超声波雷达、4个毫米波雷达，能够支持L2级别辅助驾驶。

需要注意的是，大名鼎鼎的NGP是E和E+两个版本独有的，在感知硬件方面，拥有13个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，并且搭载了英伟达Xavier芯片，算力可达30TOPS。XPILOT3.0也是基于这些更强大的硬件基础实现的，鉴于NGP稳定而优秀的表现，实在找不到舍弃的理由，这也是小鹏P7的卖点之一。

此外还有一些常规配置表中描述不到的功能，比如P7的头枕音响，在开启导航、蓝牙电话等功能时，能够保证驾驶员听得足够清晰，又不会妨碍副驾驶的音乐或是后排乘客的休息；还有电动调节的空调吹风方向，可以实现类似家用空调的扫风模式。

单纯看配置，小鹏P7存在绝对优势，但还是要结合车型诞生背景，不能“以配置论英雄”。况且，小鹏P7这一派的新势力车型，在使用习惯上带来的颠覆是更加彻底的，这比硬件装备更有说服力。

比起传统燃油车，新势力的“打开方式”总要伴随着远程控制功能，提前5分钟打开空调，保证拉开车门时，车内的温度是宜人的，上车坐定，踩下刹车，座椅、后视镜自动调整到记忆位置，没有“点火”动作，轻拨怀挡直接出发，再呼唤“小P”开启导航、音乐。

这套流程简化了诸多繁琐步骤，不仅仅是省略了按下点火按钮和热车的动作，还伴随着没有启机震动和声音，不存在变速箱的结合与齿比变换，包括整套动力系统水温、油温到达工作温度前后的轻微输出差异。

这种“化繁为简”的体验可能不会引起注意，但当你再次换回燃油车时，就会立刻意识到简化操作带来的方便之处，这也是为什么很多人强调，电动车一旦开上就回不去了。

关于这一点，动力系统的体现更加明显，如果你注意观察的话，会发现如今马路上起步冲在最前边的，经常是一两台纯电动车，即便是定位不高、动力数据一般的代步小车，也能在“第一脚油门”阶段获胜，这完全取决于电动机的输出特性：平顺、线性、高效、及时，夸张点说，纯电动车已经从某种程度上提高了城市的通行效率。

并非是开上电动车的驾驶员都变得暴躁起来，主要还是电动机让加速这件事变得简单，速度的获取轻而易举，我们无需再忍耐发动机的震动噪音突然增加以及换挡带来的冲击，粗暴地对待“油门”时，动力输出也一样线性、稳定，这种物理特性是改变我们驾驶习惯的根本原因。

除此之外，NGP和全场景语音就是小鹏的独家秘笈了，虽然在新势力阵营，这两项功课都是必修，但实际体验有很大差距。能让人形成依赖的首要条件是性能表现稳定，每次启用都能发挥应有效果。而NGP和全场景语音之所以被追捧，就是在功能足够丰富、新鲜的情况下依旧保持稳定。

从用车成本角度为新势力“站台”总会遭到一些质疑，诸如“买宝马的人不会在乎那点油钱”这类观点比较常见，但也不能忽略一种声音，即所有开上纯电车型的人都会为超低使用成本而“沾沾自喜”，在百度58汽车上关于“电动车有多省钱”的讨论也非常丰富。

账自然是好算的，之前有调查显示，中国家庭用车的年均公里数约为1.3万km，宝马3系的平均油耗我们粗略地按9L/100km计算，油价算作9元/L，那么每年的燃油花费就已经超过了1万块钱。

而纯电动车呢，很多品牌会向首任车主赠送免费充电额度，小鹏目前的政策是首任车主每年免费充电1000度，按照15kWh/100km能耗计算的话，可以行驶大约6600km，相当于一年中有半年是不花钱的，余下的半年如果采用家充的话，总花费不会超过500块钱。两车一对比，费用上的差距有多悬殊就一目了然了。

虽然强调了纯电动车型的使用费用低廉，但我并不鼓励你以省钱为出发点去换车，你的目的应该是得到更高的配置、更舒适的享受及更智能的驾驶体验，用车成本降低只是“赠送福利”，就像我们没提到的保养项目大幅削减以及新势力的各种细节照顾、上门服务，这些都属于细枝末节，远不及车子本身的带来的改变重要！

目前有很大一批车主跟你面临同样的“纠结”，开了4、5年的燃油车还在状态，使用成本也没有明显升高，但比起小鹏P7这样的选手，在许多方面都是落后一个时代感觉。据我观察，凡是动了这个念头的车主，大多坚持不了一年，那些能“忍住”的，往往是使用环境不太允许购买纯电车型的。

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