奇瑞瑞虎8PRO390T两驱浩瀚版试驾体验如何？

瑞虎8PRO作为奇瑞面向年轻市场的力作，外观设计时尚，内饰配置丰富，搭载2.0T发动机动力充沛，驾驶模式多样，操控舒适且辅助驾驶功能全面。试驾体验中，其动力匹配与驾驶质感均表现出色，打破了奇瑞“理工男”品牌的固有印象，成为一款值得推荐的家用SUV。

说到奇瑞大家往往会主观的认为这是一个“理工男”思维的品牌，有最好的自研发动机，有先进的平台技术。随着市场的变化奇瑞这些年的变化也很明显，比如今天试驾的这台瑞虎8PRO车型，它是奇瑞面向年轻消费市场的一款车，其外观很有设计感并且车身颜色选择也很丰富，内饰部分更是让人眼前一亮，加上最强国产三大件，这样一款车可以让消费者对这位“理工男”品牌改变固有印象了。

瑞虎8PRO提供1.6T/2.0T两种鲲鹏动力车型，有7座版车型提供选则。根据配置共推出9款车型，售价区间为12.69-17.19万元。此次试驾的车型为390T两驱浩瀚版5座车型，指导价：15.19万元。

外观方面，瑞虎8PRO依旧能看出瑞虎8家族的影子，只是作为顶级的瑞虎8PRO在设计风格上会更加伶俐，前进气格栅线条更硬朗，同时，内部配备了不规则黑色中网，配合造型犀利的大灯组，让整个前脸看上去更年轻化。

车身侧面，瑞虎8PRO和在售的瑞虎8以及瑞虎8PLUS十分相似，双腰线的设计突显整车的运动气质。

车尾方面，瑞虎8PRO配备了时下流行的贯穿式尾灯组，在设计风格上会更显时尚一些，符合年轻的车型定位。

内饰方面，瑞虎8PRO依旧采用了当下流行的双12.3英寸连屏设计，但在氛围营造上相当给力，比如车内大量采用了钢琴烤漆以及银色饰板作为装饰，配合全新造型的电子挡把，使得车内的风格更加年轻。

动力方面，瑞虎8PRO搭载奇瑞的1.6TGDI、2.0TGDI两款发动机，未来还将提供“鲲鹏DHT”混合动力系统。其中1.6T版本最大功率197马力，峰值扭矩290牛米；2.0T版本最大功率254马力，峰值扭矩390牛·米，传动系统匹配的都是7速双离合变速箱。

驾驶方面，此次试驾车型搭载2.0T发动机，账面数据非常出色，实际的体验也是如此。驾驶过程中能够感觉到这台2.0T发动机的出力偏向后段，当转速超过2000转时发动机出力非常明显，如果继续深踩油门发动机还能持续提供动力输出，高速行驶中的再加速能力很不错。

瑞虎8PRO拥有三种驾驶模式：经济，普通和运动。经济模式下，油门的响应速度有些慵懒，必须要深踩油门才能激发出动力，发动机此时升档很积极，松油门后转速很快降至一千转出头以达到省油的效果。普通模式下，油门响应速度会好一些，需要提速时发动机会根据自身的动力储备完成这个过程，只要不太急促变速箱一般不会过多降档。运动模式下，油门的响应速度很快，即便完成加速发动机转速依旧维持在两千转左右，以便随时应对下一个加速请求。

搭载的7速双离合变速箱调校偏向平顺，在驾驶过程中没有察觉到换挡的顿挫，全程都非常平顺，当然为了追求平顺牺牲了一定的换挡速度这点也能接受，毕竟这是一台家用车追求平顺是合理的取向。

方向盘的转向力度有两档可调，运动模式下会稍微沉一点，转向的虚位有一些但不影像整体的操控。底盘的调校偏向舒适，在过坑洼路面时能够很好的化解震动，急速变道时悬架又能提供很好的支撑，总体表现满意。

辅助驾驶方面，瑞虎8PRO配备并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒、全速自适应巡航、倒车车侧预警等L2级驾驶辅助配置。实际体验下来，这套系统能够很好的识别前车并合理控制车距将车辆保持在道路中央，即便是比较急的弯道也能从容应对，在高速路等封闭道路行驶时可以减轻驾驶疲劳。

试驾总结：在试驾过瑞虎8PRO后，能感觉到奇瑞这些年的长足进步，特别是动力的匹配越来越好，驾驶质感提升明显。静态层面，瑞虎8PRO已经追上甚至部分超过了很多国产车型，以往大家刻板“工科男”形象已经被打破，从目前的信息看未来奇瑞推出的车型无论是颜值还是内在都在非常有设计感，这一点大家可以期待。最后再回到瑞虎8PRO车型本身，这是一款开起来和乘坐起来都很优秀的车型，如果你的预算在20万内，推荐你来看看这款车，相信它不会让你失望。

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