新能源汽车的电池管理系统里，最核心的技术的是什么？

电池管理系统（BMS）在新能源汽车中扮演着至关重要的角色，但真正的核心技术并非仅仅在于充放电管理。许多用户在4S店进行电池均衡处理后，虽然短期内电池容量看似恢复，但很快又会出现充电量减少的问题。这是因为BMS的均衡操作通常在毫安级电流下进行，而实际使用中则是几十安的电流，这种差异导致均衡效果难以持久。真正的电池管理技术应该关注于电池组的健康状态监测和诊断，以及改善影响电池寿命的环境和环节。电池组的平衡性是其固有特性，而非通过外部充放电管理所能根本改善的。因此，电池组管理的核心技术应当是在生产过程中确保电池组具有高度稳定的平衡性，从而在整个使用寿命中保持高效和稳定。这种生产管理技术是确保电池组从生产之初就具备良好平衡性的关键，这对于电池组的长期性能和寿命至关重要。通过优化生产过程，可以减少后期维护的需求，提高电池组的整体效率和可靠性。

看到这个问题，绝大部分人都会想到BMS系统，业内人士会更精准说出被动均衡系统和主动均衡系统，不是专业人士也会知道大众眼中最牛的特斯拉电池管理系统。其实，这些电池管理技术更准确地说是电池充放电管理技术。先不说这些技术有多先进，按我们中国的古话来说就是：头痛医头，脚痛医脚！治标不治本！

我估计有些早期买了电动汽车的朋友，应该很大比例的人都去4S店做过电池均衡处理，花一周左右时间，从店里重新开出来的时候，神清气爽，因为仪表显示电池容量终于恢复到100%了，暗喜又可体验新车状态了。可是高兴没几天，在店里充满的电用完了，再去充电桩充时，发觉可充进的电量一次比一次少，没有多长时间，又打回原形了。这是什么原因呢，BMS均衡理论在这里就不多说了，具体的原因是在做均衡的时候满电状态是用毫安级电流在电芯之间反复倒腾出来。而车子实际应用中的充放电都是至少几十安的电流状态，所以几个回合下来，原来该怎样还是怎样。

所以，电池管理的核心技术应该在如何让电池组持续维持高度的平衡性方面，有的朋友可能就会说，BMS管理不就是帮助电池维持平衡性吗？不过，电池组的平衡性是电池组本身的特性，不是通过充放电这些外在作用可以来改善的。这些外在的管理手段最多防止和延缓电池的平衡变差，但绝对改善不了。因此对于电池组应用阶段的管理技术应该更注重去侦测和诊断电池组的健康状态，改善引发电池组健康状态恶化的环境和环节，让电池组尽可能更长寿。

那么电池组管理技术最核心是什么呢？我想应该是应用在电池组制程过程中的一种生产管理技术，也就是该技术要让电池组一生产出来就具备有高度稳定的平衡性，让电池组在全寿命阶段都具有极高平衡性。

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