7月13日，C-NCAP公布了2021年第二批检测结果，其中包括科赛的安全性能。C-NCAP是中国的汽车安全评价标准，其测试结果对消费者具有重要参考价值。科赛在乘员保护、行人保护和主动安全方面均表现出色，尤其是在乘员保护方面，得分高达93.13%。这得益于其高强度钢的使用和丰富的安全配置，如预紧力限制安全带和多气囊系统。在行人保护方面，科赛也取得了70.00%的得分，显示出其在设计上的软硬平衡。此外，科赛在主动安全方面也表现不俗，得分率为74.81%，这得益于其AEB系统和其他辅助驾驶系统。长安集团还在研发更先进的安全技术，如主被动安全配置一体化、碰撞后的救援报警系统和后排安全气囊，以进一步提升车辆的安全性能。这些技术的研发和应用，不仅体现了长安对安全的重视，也预示着未来汽车安全技术的发展方向。
很多用户买车时会听到销售对产品安全的承诺，但并不是每辆车都敢申请检验，并告知消费者自己的碰撞结果。可能有些朋友和我一样，总想用一句相声台词来回复，“无病走两步”，告诉我考试结果。7月13日，C-NCAP公布了2021年第二批检测结果。借此机会说说科赛的安全性能。
◆NCAP的背景
C-NCAP是中国新的汽车评价法规。很多国家和地区都有第三方安全检测机构。除了测试和评估新车，它们还经常起到督促车企提高汽车安全性的作用，比如欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美国的IIHS和NHTSA等。中国的C-NCAP也是其中之一。当然，和大家熟悉的E-NCAP相比，每个人的执行标准都不一样。在学习C-NCAP的同时，我也回答了一些关于测试的问题。
实验的样车是怎么来的？C-NCAP测试车型可分为两类:前者被C-NCAP管理中心选为最近两年新上市车型的候选车型，后者由制造商（查成交价参配优惠政策）申请，经C-NCAP批准后列入测试计划。但无论是哪种类型，C-NCAP管理中心都是以普通消费者身份匿名从4S门店购买，购买前不告知厂家，购买地点随机确定。正如文章开头所说，并不是所有的产品都敢申报和测试，所以在一个方面，那些自愿申报的产品至少有一定的诚意和自信。
如何公布结果？C-NCAP检测结果集中公布，该批次检测结果将在每年4次新闻发布会上集中公布。同时，测试结果将在C-NCAP官网公布，方便用户查找和使用。需要指出的是，C-NCAP的测试结果只对特定的测试车辆有效。
C-NCAP实施标准？C-NCAP所有产品的检测标准都是一样的，没有低价的通用标准和高价的高标准。目前C-NCAP按照2018版执行，比之前版本更加严格。在这里，我们将回顾一下新规的要点。
新规则改变了侧面碰撞障碍，提高了鞭打测试速度，增加了侧面气帘加分，增加了后排安全带提醒加分，增加了碰撞测试中后排假人得分权重，增加了行人保护测试评估，增加了AEB系统测试评估。新规定更加严格，更贴近实际车况。换句话说，即使都是五星等级，2018版标准的执行也无法与2015版产品相比。目前，长安集团的产品在2021年取得了五星成绩，包括刚刚发布成绩的瑞城CC1.5T6AT豪雅和科赛1.5T6AT妙。
◆科赛考试成绩
科赛是长安欧尚旗下的一款中型SUV，有5-7座可供选择，布局多样。它有从低到高的感、乐、美、智四个配置层次。所有车型标配1.5T发动机，配6MT、6AT变速箱，指导价9.38-14.58万元（查成交价参配优惠政策）。
目前，C-NCAP只公布了科赛1.5T汽车智能三大部分的整体成果，即乘员保护、行人保护和主动安全。这些项目的详细分数尚未公布。先介绍分析现有内容。
●乘员保护
乘员保护包括完整的正面碰撞试验、正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验和鞭打试验。每次测试都会分析前后乘客各部位的损伤程度，并对不同项目进行评分。详情请参考瑞城CC崩溃结果页面。
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赛科在乘员保护方面的得分是93.13%，那么它是如何获得高分的呢？据厂家介绍，该车结构件热成型钢利用率已达5%，热成型钢屈服强度可达1500MPa。屈服强度是指金属材料发生屈服现象时的屈服极限值，通俗地解释为能承受的最大力，再大一点就会变形。1500MPa的压力大约相当于9辆左右指甲大小地方的赛车的重量，科赛高强度钢的重量高达62%。
除了车身结构，增加安全配置也是提高安全性的重要途径。该车第一排和第二排配备了预紧力限制安全带。车辆发生碰撞时，预紧装置可以在0.01秒左右将安全带拉紧。在同级别的前排和后排座椅中，很少看到带有预紧力限制安全带的车型。全车的前气囊、侧气囊和前后侧气帘也在测试中起到了关键作用。
行人保护方面，科赛得分70.00%。一方面，行人保护应防止行人卷入车内；另一方面，它应该在与人体碰撞的部分尽可能有一个“柔软”的垫子，但汽车应该“坚固”以保护乘客。因此，软硬平衡是设计中的难点。目前常见的行人保护设计包括前包围内侧的软质泡沫、刻花空发动机罩支架等。
“测试图”
赛科在行人保护方面的详细得分尚未公布。至于它做了哪些功课，如果有机会，我们会在以后的拆解中详细介绍。在实际车辆中，主动安全性能对于保护行人也非常重要。毕竟对行人伤害最小的就是没有碰撞。主动安全性的C-NCAP测试包含哪些内容？
AEB测试的加入可以说是2018版规则最大的变化之一，主动安全的权重达到了15%。AEB测试分为两类:AEB行人和AEB追尾。
受成本限制，科赛在智能和智能车型上只有AEB，在主动安全方面的得分率为74.81%。除了主动式紧急制动系统外，360°全景影像、前后驻车雷达、上坡辅助、陡坡缓降、自适应巡航等辅助驾驶系统对预防车辆事故起到了积极作用。
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◆未来技术展望
许多R&D;技术都是前瞻性的。长安还有哪些前瞻性的项目？厂家也给我们透露了一些消息。值得提醒的是，这些项目还处于研发阶段，能否真正用于实车，还要看研发和测试的结果。在这里，我将它们作为知识拓展介绍给大家。
1.主被动安全配置一体化，我们已经可以在一些高端车型上看到类似的应用。当预测碰撞不可避免时，车窗和天窗将自动关闭，安全带将被预紧…提升集成度是长安汽车研发的重点，比如是否可以提前引爆安全气囊，减少对乘客的面部冲击，是否可以通过改变座椅角度来避开最强碰撞点…
2.碰撞后的救援报警系统交通事故的致命原因一方面来自碰撞本身，很大一部分是由于缺乏及时的救援。长安安全技术R&D;中心开始通过增加传感器、车联网、大数据等热门技术对事故现场进行分析，并提供相应的救援队伍。平有点难以理解，举个例子。在CES技术展上，车辆已经能够识别用户的健康甚至情绪。如果将这项技术应用到安全方面，车联网系统可以对伤员进行医疗诊断，分析是否存在昏迷、失血过多等情况。，并反馈救援的极限时间和需要携带的设备，从而提高救援效率，挽救生命。
3.后排安全气囊，说起来，在中国不系安全带的概率还是挺高的。即使对前排不系安全带实施了处罚措施，乘客的安全意识依然停留在“钱”的层面。后排乘客安全带未系的提醒成为C-NCAP的加分项，长安R&D;中心也想在此基础上增加后排乘客的安全气囊。增加安全气囊并不难。后排安全气囊很难与安全带配合。另外要考虑中国人系后排安全带的概率，避免出现方法好但实际应用不理想的情况。
★全文总结:
正如文章开头提到的，碰撞测试的标准不是按照价格来划分的，而是从R&D;和制造成本来说，价格低的产品会比价格高的产品受到更多的限制。这10万级的科赛能拿到五星成绩，也体现了厂家对安全的重视，让R&D;和制造业会有更多的成本倾斜。作为汽车产品的消费者，我们也希望从制造到检测都能执行更严格的标准，保护我们的生命。
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