在特殊时期，车辆可能需要长期停放，而上海大众纯电ID车在这种情况下相比油车更具优势。保养方面，无论是电车还是油车，都需关注水、电、油、气四个方面。电车和油车在冷却液使用上有所不同，电车冷却液温度较低，而油车则需定期更换。12V低压电方面，电车有自动补电机制，而油车则依赖发动后的充电。油车需要定期更换机油，而电车则无需。轮胎气压方面，电车由于重量较大，建议长期停放前打至上限气压。此外，12V电池的保养也很重要，电车有自动补电逻辑，而油车则需注意电瓶老化和漏电问题。长期停放时，电车相对油车更省心，但都需注意适当的保养措施。—上海大众-ID科普-和油车比谁更适合长期静置？长期停放时电车和油车保养有何不同？
特殊时期，某些地区车友的爱车可能面临被动的长期停车不开的情况，就原理上说，上海大众纯电ID车相比油车，要更适合长期停放，也会更省心一点。
从车辆保养上来说，水，电，油，气，是我们车主保养自己爱车必须要关心的几个方面，下面从这4个方面说说上海大众电车和油车在长期停车前应该注意的点：
水：
A：玻璃水：电车和油车一样，在冰点以下地区长期停车的，一定要注意添加防冻玻璃水，否则会冻裂玻璃水壶！
B：冷却液(防冻液)：上海大众电车油车用的是一样的冷却液，沸点和冰点都是一样的，区别是日常使用中电车和油车防冻液工作温度的是有很大差别的.
电车：没发动机没有大热源，动力电机上的温度相比发动机热量是低太多了，出于高压电池温度要求，上海大众纯电ID车上冷却液的温度最高不会超过60℃，正常行驶上海大众纯电ID车的冷却液温度在20℃-40℃，远远达不到冷却液本身的沸点和冰点！
油车：发动机作为最大的热源，正常行驶时候的油车防冻液温度在80℃-110℃，从原理和实际使用工况上来说，油车更要求按期更换防冻液！
电(12V低压电)
电车和油车一样，所有的控制器和启动车辆都是依赖于12V低压小电瓶的存储电量，两者不同的是12V小电瓶充电方式不同
电车：上海大众ID作为纯电车，是有每24小时自动给12V小电瓶充电的自动补电机制的，简单的说，高压电池有电就自动每24小时给12V小电瓶冲一次电，高压电池没电了，再靠12V小电瓶自身存储电量维持，正常上海大众ID车无任何加装电器，正常休眠静态电流合格的，每天休眠耗电≈0.02度。详细的自动补电逻辑和参数，请查看臻言铺子另外的科普贴！
油车：没有高压电池，12V小电瓶充电仅在发动后，熄火锁车后就只能靠12V自身存储电量来维持，车友家油车12V小电瓶使用年数多了，电瓶本身老化可用容量小的，注意要及时补电，不行的话，干脆长期停车前断开12V电瓶的负极(某些品牌车断电瓶负极会掉怠速匹配之类的，但是总比亏电发动不了的好)
油：
除去无需经常更换的变速箱油/差速器润滑油/刹车油，经常更换的就只有机油了。
电车：上海大众ID作为纯电车，没有发动机没有机油，也不存在换机油！
油车：需要定期更换机油，出于机油氧化原因，一般来说哪怕停半年不开，机油也是要换的，根据机油的品质和标号不同，长期停车后首次发动切勿立马大油门，最好是怠速发动一会，等沉淀在油底壳的机油被机油泵打上来后再缓慢起步走车，减少对顶部配气机构等的磨损！
气(轮胎气压等)
电车：纯电车由于底盘上动力电池原因，一般都比较重，上海大众ID配的都是大扁平比宽轮胎，出于长期停车，减少轮胎橡胶局部变形的考量，长期停车前，可以轮胎气压打到胎压标签的上限，等下次继续用车时候在放气到合适胎压，上海大众ID的轮胎胎压标签贴在左B柱那里：
油车：除了轮胎气压，油车还有燃油箱蒸汽/各种真空管/进气歧管等，相比之下，高/低温长期停车都会造成管路加速老化，漏气后故障会直接反应在发动机是否正常运行上。
注意：1：冷却液盖非专业人士严禁打开，红色液体的冷却液壶叫膨胀壶，高温高压会膨胀，此时打开盖子可能会超过100℃的冷却液喷射出来烫伤人！！！
2：蓝色玻璃水添加口，可按停车环境温度不同添加合适的玻璃水，玻璃水用完后上海大众ID仪表会文字提示的。
3：自己动手断12V电瓶负极的，注意用胶带包裹好负极桩，防止桩和电池负极接头/车身碰到，造成漏电！
4：全合成机油相比半合成流动性更好，润滑零件机油表面附着能力更高，长期停车冷启动磨损更小。
5：轮胎打气按胎压标签打，不得超过胎压标签的最高气压，太高的胎压对轮胎也是损伤，开车前记得放气到合适胎压！
下面着重说下大家最关心的12V电池长期停放亏点的问题：
上海大众ID12V电池自动补点逻辑
上海大众ID车的低压12V小电瓶是带LIN通讯的BDM和整套低压能量管理系统来控制低压电的使用和充电的!
1：BDM(12V电池诊断管理模块)
串联在12V电池负极桩上带LIN通讯的白色BDM控制器
A：车辆唤醒后，时刻通过BDM监控12V电池的实时电流/电压/温度，并通过软件计算出电池的SOC电量等信息，上传给域控制器ICAS1内的整车低压能量管理软件计算后来控制12V电池的充电放电。
B：锁车休眠后，每隔24小时会自动唤醒整车并检查12V电池电量，如低于50%则激活高压给12V电池充电到90%后，整车再继续休眠！
2：静态电流
A：整车锁车休眠后，供给保持控制器不断电的车辆总电流=静态电流，BDM在休眠阶段会每20秒测量一次电流，通过原厂诊断软件ODIS可以在10分钟内测量车辆的静态电流值
B：上海大众集团标准是所有车出厂时候的静态电流不得超过50mA，我自己的ID4x(开了7个月)静态电流测试结果=6mA
3：12V电池容量AH
A：按上海大众ID4x车上12V电池为例，原厂的51AH=按51A放电电流可以连续放1小时，如按VW集团标准的静态电流50mA计算，假设12V电池没有任何损耗，放电效率等其他因素不考虑的话，就是51÷0.05=1020小时=42.5天，算上电池容量老化损耗，放电效率之类，打半折也是有21天的，正好三周。
注意：1：经常12V电池亏电报警的，多数使用了带停车监控的行车记录仪，导致12V小电池在锁车休眠阶段过快的消耗12V电瓶电量，或者是改装电器功能接线不规范导致漏电之类。可以去4S用诊断软件测量下静态电流值，超过50mA就不合格了，需要检查那里在耗电。
2：停车一个月就12V电瓶电量耗光的，大概率电瓶损耗过快/车上有锁车后异常电量损耗等，SVW4S店可以检测12V小电池的老化容量损耗，在质保期内达到索赔标准可以免费索赔更换12V电池。
3：APP上只能看到高压电池电量，是看不到12V电池电量的，长期停车不放心的，可以APP远程激活空调，空调温度和环境温度设定的差不多，这样高压会被激活后，高压电池通过车载DCDC自动给12V电池充电(实际也无大意义，本来ID车每24小时也会自动检查自动给12V电瓶充电的)。
4：和油车一样，12V电池的存电能力也是和环境温度相关，相比下冬天更容易12V低压电瓶亏电。
5：超长期停车，连续停车超过2个月的，建议直接断12V电瓶负极，避免不可控原因(比如突然降温造成高压电池电池预热快速耗电等)超长期停车造成电池亏电损耗。
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