提升竞争力测试2019款速派TSI330怎么样？

2019款速派TSI330在细节上进行了多项升级，包括LED大灯、全新设计的车尾、内饰的时尚化以及全液晶仪表的引入，这些都提升了车辆的精致度和科技感。外观上，新款速派继承了海外版的设计，线条分明且具有运动感，适合不同年龄段的消费者。内饰方面，虽然布局变化不大，但新的方向盘、多媒体屏幕和空调控制区域都增强了时尚感。动力上，新款采用了低功率2.0T发动机，符合国VI排放标准，动力充沛且油耗表现良好。驾驶体验上，速派提供了稳定而舒适的乘坐感受，转向轻盈且稳定，刹车性能也符合同级别车型的预期。噪音控制方面，虽然与迈腾有所差距，但整体表现在可接受范围内。总体来说，速派TSI330在提升竞争力的同时，保持了良好的性价比，是一款值得推荐的中型车。

刚开始没注意改装的斯柯达特快专递，因为换了几个配置，细节只是调整。不过拿到新的特快专递TSI330试驾几天后，并没有觉得它的提升相对于现在的车型来说比较大。让我们来看看区别。

从外观来看，新款斯柯达特快专递继承了海外版的特点。本来Speedpost就属于棱角分明的风格，再加上溜背的造型特点，在中型车中并不平庸，甚至看起来还有点运动感，适合年轻人和中年人。

所有车型都配备了所有LED大灯。这次升级其实对于中低价位的消费者来说是一件好事。换上LED大灯后，不仅看起来更有活力，而且出来的时候更有面子，而且这款钻石切割大灯的照射面积也比较大，是真正的升级。

车尾的变化也是细节精致感的提升。相对来说，现金快递没有什么特色，印象也不深。但是新快报采用了中间放字母的套路，这在大众集团最近的车型中非常流行，更不用说它真的比现金更高级了。再加上贯穿始终的镀铬饰条，这种改装升级也是值得肯定的。

内饰风格没有太大变化，依然是对称设计，各部分的布局也是熟悉的感觉。不过换了新的方向盘、多媒体屏幕、空控制区域后，内饰时尚感比同级别的帕萨特、迈腾这样的兄弟还要好，这也是我们想看到的变化。

全液晶仪表也改变了斯柯达“绿色”风格的机械仪表，目前真的太老了。新款全液晶仪表有四种显示风格，画面效果相当不错。还可以显示导航、驾驶信息等功能，这也是大大提升车内高级感的配置，匹配度高的TSI330车型也能享受到。

这个10.25英寸的多媒体系统比目前的第三方屏幕更容易使用。不仅界面更加精致，手机映射、导航、语音控制等功能也是主流。和迈腾帕萨特上的没有区别，这个系统也是我们中型车横向评测中评分最高的。唯一的区别是没有触摸按钮或物理按钮。

空控制区好评如潮，触摸按键灵敏度很好，比我预想的更容易上手，这主要是为了提升美观度。现金上的旋钮用了太多年，确实有点过时了。估计改款后帕萨特也会用这款，而特快专递领先。

乘用房空属于正常水平，如果能加上全景天窗就更完美了。前排4指不觉得压抑，座椅舒适度也不错。它的座椅版本足够宽，柔软度也不错，这在中型车中很正常，后排也不会因为后溜而影响太多的头空房间。此外，还有一个超大的后备箱，相当于5辆中型SUV的尺寸。有很多空房间没有放下后排。小心后挡板。这款TSI330高配车型有电动尾门，打开时要小心上面。

全新速TSI330车型采用低功率2.0T发动机，符合国家VI排放标准。相比国v车型，国v车型的动力参数略有提升。国VI车型最大功率186马力，峰值扭矩320牛米，与TSI380的2.0T大功率发动机略有不同，但在

而且2.0T中型车在行驶时的动力水平足以应对城市道路。提速车的油门调节比较轻，油门响应也不错。在车身不太大的情况下，可以给出相应的开合度反馈。再加上双离合变速箱的快速换挡特性，巡航和超车的感觉还算不错。在城市中，D挡基本可以应付使用场景，但这款发动机的输出范围还是有点落后，在挡位内加速能力一般，所以快速提速需要持续降挡和高速提升。

变速箱的平顺性没必要说什么。搭载2.0T发动机的7速湿式双离合几乎没有缺点。即使频繁升降齿轮，也很少看到变速箱的噪音。只有仔细听，才能检测到变速箱的声音。但是，这款变速箱有两个地方需要改进。一是坡道起步时，组合慢，会容易打滑。此时，最好打开AUTOHOLD功能来解决这个问题。另一种是低速行驶时档位选择有点高，有点愿意升档，跟车时需要频繁降档，偶尔会影响乘坐舒适性。

加速结果与之前的TSI330车型差别不大，因为同级别的低功率、中功率、高功率的动力组合很少，与同级别的大功率2.0T也有些许不同。不过相比雅阁1.5T和凯美瑞2.5L车型，还是比较快的，也有起步控制功能，不会浪费太多的初速度。

油耗不错，8.6L/100km，空开关打开。这种油耗表现接近紧凑型车的水平，与TSI380车型相比也有一定的优势。这也是购买低功率2.0T车型的一个优势，对于城市交通有足够的驱动力，也会节省一些油耗。

部分司机能感觉到速度派也很舒服，同时有一定的支撑，所以不会觉得软，这也是MQB平台的优势。整体感觉扎实稳健，但面对连续细碎路面的颠簸时，处理的不是那么彻底，与同平台迈腾有一点差距，整体与帕萨特相差不大。

助力转向给人一种轻盈的感觉，但还是挺稳的，在高速公路上不会有那种飘的感觉。对于一辆中型轿车来说，它的大部分需求是交通工具而不是步行，它需要的是易于驾驶和实用，这个速度的驾驶员基本做到了。不需要牵扯你太多的驾驶精力，顺其自然，不走也挺好的。

刹车性能也是同级别大部分车型的表现，以舒适为导向的悬挂不会点头太多，而刹车脚的感觉可能需要适应。前段有点软，制动力比较大，要控制好。在制动的中后期，即使是相对线性的，连续几次试验后也没有热衰减。

噪音和迈腾不一样，也很接近帕萨特。怠速时的噪音有点大，但开车后会好很多。与迈腾的区别应该是材质的不同。毕竟Speedway的指导价更具性价比，整体噪音控制也在可接受的范围内，相比风下噪音会明显一点。

总结:

Speedway改款后，整体精致度提升，这也是非常重要的一点。购买中型车的消费者对品质有一定的追求。此前，Speedway的第三方屏幕和仪表盘对车的质感影响很大。这一变化是一个很大的进步，至少对于TSI330高端车型来说是如此。再加上外观的提升，新速度派的视觉体验更好。

此外，在驾驶方面没有缺点，动力也足够比TSI380大功率版本省油。其实我推荐TSI330，一款低功耗的2.0T机型。如果上市后能保持现金的售价，各方面表现接近甚至优于帕萨特，价格还是有优势的。如果你不特别在意热门品牌，我会推荐选择新快递。

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