华为余承东称问界M7体验超越百万豪车，你怎么看？

华为问界M7的体验真的能超越百万豪车吗？华为余承东的这一说法引发了业界的广泛关注。问界M7作为一款全尺寸SUV，其市场认可度似乎相当高，尤其是在深圳龙岗区，得益于政府补贴，消费者可以获得高达4万元的优惠。车辆的设计在保持简约豪华的同时，也注重了实用性，如2+2+2的座椅布局，确保了第三排乘客的舒适度。内饰方面，问界M7延续了M5的风格，简约而不单调，给人一种克制的豪华感。在技术方面，问界M7搭载了华为的DriveONE电驱系统，以及宁德时代的电池技术，确保了车辆的性能和安全。此外，问界M7还配备了L2+级别的自动驾驶辅助系统，以及一系列智能交互功能，提升了用户体验。尽管如此，对于车辆的操控和动力底盘方面的详细信息，发布会上并未过多透露，这可能需要消费者在实际体验后才能做出更准确的评价。

先上图

实际订单量以及最终成交量，还要看后面的数据，不过至少现在看来，市场认可度还是挺高的。

关于消费者画像，是不是可以不严谨地大胆预测一下，都是深圳龙岗区人士？【】

深圳市补一万

龙岗补贴一万

鸿蒙系统补贴一万

贴息补五千

置换补五千

他是一个后补的，到时候凭我们的发票去申请的，先到先得的一个补贴

在深圳龙岗能拿到的最高补贴是4万！即使你不置换不贷款，也有3万。而且有一万是专门给鸿蒙系统也就是给问界量身打造。

好歹，也是三十几万的东西，尊重一下人民币好不好。

说实话，前脸跟惊艳并不沾边，比较耐看吧。作为一款全尺寸SUV，也许对于前脸的要求不宜过高。不过AITO的车灯做的不错。侧面更上档次，线条感不错。

内饰保持问界M5的风格，M5实车体验过一天，感受很棒，是简约但不单调，比较克制的豪华感。

显然，问界品牌对于豪华的理解，并不是要通过旗帜鲜明地跟燃油车划清界限来彰显科技感，而是把传统豪华品牌略显累赘的豪华感做的更简约。这块把握的还是挺好的(当然，你要跟百万以上的车比，当我没说)

2+2+2，第三排乘客得到更多尊重，每个座位都有独立音响和阅读灯；尺寸不输甚至好于车长更长的友商。

车内空间尽可能大的情况下，外观尺寸不追求极致的大。这对于城市用车场景显然会更友好。

当然，豪华品牌有后轮随动转向等黑科技，车大也未必不好开。

增程式发动机，搭配华为的DriveONE电驱系统解决方案。——业界应该知道，华为的这套DriveONE可不止给赛力斯提供解决方案，实力还是可以的。

我个人推荐舒适版，单电机版本。除了便宜几万块，主要是对普通人日常用车来说，四驱场景很少。不要小看7.8s的百公里加速，完全够用了。实际上百公里加速这个指标背后的真实动力感受才是有意义的，车企现在陷入了拼百公里加速成绩的怪圈，其实谁开车也不会天天比这个。

嗯，有这个图可能就够了。据老余说是业界首个真正商业落地的产品，主要是12向座椅调节，之类的吧，这个真要睡上去才知道好不好。

8安全气囊，C-NCAP五星评级。

电池用了宁德时代，M5同款，40kwh

隐私方面虽然可能你们并不咋关心，但华为做全球ICT业务经过美帝和欧洲的各种捶打，这块手拿把掐，隐私安全当做赠品好了。。。

L2+，以及自动泊车。

关于这个要声明一下，为啥不是L3，L4呢？因为L3及以上的出了问题，厂家要负责，跟车主无关，全球目前敢在法律意义上定为L3的，只有奔驰，可能是因为有钱不怕赔吧…当然技术自信也是有的。

因为L3出问题不是简单地自罚三杯，而且国内立法上还不允许更高级别的自动驾驶上路(L2及以下，严格来说只是辅助驾驶)，所以你看到各家都是L2.999999，可以无限个9。上个月的新闻，还在提“破冰”，“L3有望合法上路”。

识别停车楼层，识别停车位置编号。具体实现不详，停车编号推测是用了摄像头的信息，楼层就不知道了，也许利用二维运动轨迹。

整个问界M7的座舱确实很赞，配合华为全家桶，说是目前最好用的交互方式，并不夸张。

不过，整个发布会，对于整车动力底盘都是简单带过，对于整车操控相关的，也没啥干货，是现在的消费喜好变了？

这些等看实车，看驾驶感受，看售后反馈吧。

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