大家好，我是编辑部的孟。今天，我要分享一篇关于昊锐2.0T宽胎测试的文章。我的车是2009款昊锐2.0T贵亚车型，2010年购买，至今已行驶2.5万公里。我对这款车的优缺点已经非常了解。接下来，我将通过实际测试，来验证昊锐刹车性能差的原因，并探讨如何改善。首先，我对昊锐的不满意之处主要有两点：一是配备了205毫米宽的轮胎和16英寸的车轮；二是刹车性能较差，无法达到44米以上的成绩。为了解决这个问题，我决定尝试更换一套更宽的轮胎。在测试中，我使用了原厂轮胎进行了0-100km/h加速测试，结果为7.78秒。刹车测试中，成绩基本维持在44米左右。为了验证宽胎对性能的影响，我更换了一套235/45R17的轮胎。更换后，0-100km/h加速成绩为7.74秒，比原厂轮胎快了0.04秒。刹车测试中，成绩提升到了41.8米，比原厂轮胎缩短了3.1米。通过对比测试，可以看出原厂轮胎在性能上没有优势。昊锐2.0T配备205mm轮胎是不合理的，因为过窄的宽度无法抵抗2.0T发动机强大的扭矩，导致加速性能受到影响，同时对刹车性能也有较大影响。我认为，对于排量大、扭矩大的车辆，应该配备更宽的轮胎。虽然原厂轮胎在舒适性、静音性和燃油经济性方面表现较好，但我认为制造商应该根据不同车型的需求，选择合适的轮胎。例如，2.0T车型至少应该配备235mm的轮胎，而1.8T和1.4T车型可以配备215mm的轮胎。总的来说，更换宽胎后，昊锐的加速和刹车性能都有所提升。虽然油耗略有增加，但我认为这是可以接受的，因为换来的是更好的刹车和安全性。希望厂家在新款车型中能够改进轮胎配置，以满足用户的需求。
大家好，我是编辑部的孟。今天，我要写一篇情感测试文章。所谓感觉就是因为这辆车跟了我两年，它的好坏已经很熟悉了。接下来，在分享好经验的同时，我也会用一个方法来证明它的缺点——为什么好瑞的刹车这么差？看完文章，车主们就明白了。
买车的时候跳过了体验，直接进入使用体验:我的车:2009豪瑞2.0T贵亚车型，2010年买的车，至今跑了2.5万公里。我喜欢:1/大空房间，尤其是后排。2/同价位配置更高。3/有两级后备箱。4/2.0T+6AT真皮耐用，动力完全满足。
我不喜欢:1/整个系统配备了205毫米宽的轮胎和16英寸的车轮；2/刹车水平太差，无法达到44米以上的成绩。
说到这里，开始切入主题，豪瑞的制动性能差是事实，这在之前的《五款2.0T中型车对比》中已经有过记录。
如果你知道区别，你就要想办法弥补。其实我已经想过了。试着换一套轮胎，至少要换一套和同级水平差不多宽的。要知道君威2.0T配备的是245毫米宽的轮胎，一汽-大众CC用的是235毫米，致胜的是225毫米，我的豪瑞只有205毫米，属于非主流。轮胎宽度虽然不是制动质量的绝对因素，但也占了很大的比重，因此需要进行换胎试验来证明结论。
上图是同档次轮胎对比，字有点小。建议点击查看大图。
另外，我还有一个猜想。更换宽轮胎可能会提高加速性能。也许你不同意。轮胎越宽，阻力和重量越大。怎么能更快？考试前，我只能用争论的口吻和朋友讨论。这个想法源于抓地力，因为平时起步时，稍微大一点的油门会让轮胎打滑，280n·m的扭矩对于205mm宽的轮胎来说太大了。如果可以做得更宽，用好抓地力减少打滑时间，从而提高加速度。
开始测试！就用我的车，100%原厂。0-100km/h加速试验，关闭ASR，切入S挡全油门启动。松开刹车的那一刻，轮胎开始疯狂打滑。起步过程有点雷鸣雨声，前几米基本都是抓地。6速Tiptronic变速箱工作良好，换挡速度足够快。要说它的技术含量不突出，就是皮实耐用。最终7.78秒的成绩达到了原豪瑞2.0T的正常水平
请记住这个环节的两点:1。轮胎在开始时严重打滑。2，0-100公里/小时，7.78秒。
刹车还是老样子，踏板前部太软，制动力不够强，车身整个过程飘忽不定。感觉长期重心前移，让205mm轮胎有些不堪。当然，结果不太好。经过几次测试，结果基本维持在44米左右，最长的超过45米。好，我决定取44.9米的平均成绩。
请记住本节课的刹车成绩:44.9米。
下一页是换胎测试，请继续观看。
原厂测试后，我换了轮胎。我找了一套一汽-大众CC的原厂轮胎轮毂，孔距完全匹配，尺寸为235/45R17，直径比豪瑞原厂大11.4mm。实际显示速度比真实速度慢了2km/h，不过不用担心，我们不依靠车内仪表采集数据，测试仪的定位会修正数据偏差。
注:豪瑞最适合的尺寸是225/45R17，实际偏差较小。这个测试只是一个参考表格。注:更换与原尺寸不同的轮胎轮毂后，应进行动平衡，并检查解决偏差。
当宽度增加三个尺寸时，制动效果应该会明显提高。我猜……至于加速部分，如果不比之前慢，我觉得是进步。你想想，每个轮胎增加30毫米，阻力就大了很多。此外，轮毂的尺寸和重量也有所增加，所以负担必然很大。
穿上新鞋的郝瑞看起来很有活力。我告诉过你，原来的16寸轮毂太小了，至少需要17寸的轮子才能感受到。如果想进一步提升视觉效果，换18寸轮毂就更好了。其实我很喜欢原装的R36轮毂，装在豪瑞上应该能承受它严肃的气质。关于风格的讨论到此结束，否则还不够。我们来看看宽胎测试。
同理，S挡+ASR全油门静态启动，轮胎抓地力得到明显提升！只有短暂的轮胎声，然后一直向上。我能感觉到在最大扭矩范围内，轮胎的滑行还是有点跃跃欲试，但绝对比原厂轮胎好很多，一共两种风格，最终成绩是7.74秒。
你有没有发现，在0-60公里/小时阶段，宽胎比原胎快0.14秒，而0-100公里/小时后半段缩短到0.04秒，宽胎的正/负效应就显现出来了。首先，提高抓地力和减少打滑获得更高效的起步时间，这是前段加速快的关键点；但后期由于轮胎轮毂重量和阻力的增加，实际加速效率略有下降，导致总加速时间被拉回一点；。
这个环节需要记住:宽胎从0到100km/h加速7.74秒，比原胎快0.04秒。
刹车是关键部分。请耐心阅读下去。什么态度不说，都差不多。在刹车过程中，车身的闪烁减少，四个235mm轮胎的抓地力明显优于原来的205mm轮胎，增强了车身的稳定性，也有助于驾驶员的信心。
制动力变化剧烈，增加的摩擦力有助于缩短制动效果。几乎每一组刹车都能在41米左右，所以我们就以41.8米为参考，最终拿到投篮！看看竞品的成绩，赢了39.28米，CC40.02米，迈腾41.05米，君威41.32米。
这个环节需要记住:制动结果是41.8米，比原轮胎测试接近3.1米。
对比测试结束，结果一目了然，原厂轮胎的所有数据都没有优势。仅从性能来看，好瑞2.0T安装205mm轮胎是不合理的，原因如下:1/1过窄的宽度无法抵抗2.0T发动机强大的扭矩，导致加速性能受到影响。2/轮胎窄对刹车影响很大。3/原轮胎宽度在同级竞品中最窄，设备不合理。
至于轮胎的选择，厂家必须有自己的分析和研究。豪瑞之所以选择米其林的205/55R16轮胎，绝对是为了突出舒适性、静音性和燃油经济性，符合豪瑞的定位。作为业主，我完全理解。
豪瑞是一辆真正的有家庭成员的车。原则上应该尽量舒服。平时开车的时候，原装轮胎真的很安静省油；换了宽胎后，开了几天车，轮胎噪音明显更高，油耗增加了0.6L/100km左右。
我来总结一下今天说的:豪瑞原胎205/55R16轮胎有以下优点:1/安静舒适。2/节省燃油。
换CC的235/45R17轮胎优点:1/加速稍快。2/刹车改进很多。
我认为制造商对轮胎的分配应该改变。比如排量大，扭矩大的车辆，应该和其他车辆不一样。以豪瑞为例，2.0T至少应该是235mm的标准，迈腾就是这个标准；1.8T和1.4T都可以215mm，帕萨特是省油的标配。你可以看到，现在所有的部门都是205毫米的，这是非常不愉快的。以上是对厂家的投诉和不满，希望对新豪瑞车型进行改进。
有的朋友可能会说，一年要全力刹车多少次，但是油耗一直看得出来。换宽胎油耗高怎么办？我们来计算一下下面的账户。让我们每100公里取0.6升油。现在97是8.32元/升，每年1.5万公里。你一年需要花700多元，或者每月60元左右。我认为这是可以接受的，至少换来的是更好的刹车和安全性。
另一方面，大多数同级别汽车都配备了宽度超过205毫米的轮胎和更大的车轮。人家原厂就是这样，你不知道油耗高不高，就这样吧。我觉得挺好的。
现在我们可以看到问题了。轮胎窄，车轮小，刹车不灵。不快乐的人一定想变得更好。假设未来升级225mm或235mm轮胎，每个至少1000元；配一套高仿17寸车轮，600元/件左右，升级至少要6400元。这够青少年的燃料吗？最讨厌的是验车很麻烦，必须换回原厂。所以厂家的初始匹配很重要，不真实不贴心，用户最清楚。以上就是真正车主的真相。
最后，是大家总结的时候了。文章最后我们加了一个投票系统，把你的想法放进去，然后看别人的结果，也很有参考价值。
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