2-3万元是主力在售低速电动车种类盘点吗？

低速电动车因其经济实惠和便捷性，在三四线城市和农村地区受到欢迎。市场上车型多样，价格从几千元到五万多元不等。2-3万元区间的四轮车型是市场主力，外观和结构有明显升级，但安全标准不一。高端车型虽接近传统乘用车，但价格较高，市场较小。同时，一些纯电动车型在享受政策补贴后，价格接近低速电动车，且享有更清晰的路权。消费者在选择时，应考虑价格、安全和路权等因素。

上周我们详细分析了低速电动车行业的发展现状和政策方向。总的来说，低速电动车确实有很大的市场需求，但政策导向的不确定性使得行业发展存在不确定性。对于三四线城市和农村市场的消费者来说，“便宜又方便”是他们购买这些车辆的主要原因。今天，编辑将根据我们在江苏如皋和北京远郊的实地调查，简要介绍目前在售的低速电动车的种类和大致价格区间。

价格范围很广，从几千元到五万多元不等。

根据我们实地调研的结构来看，目前在售的低速电动车种类很多，从3轮到4轮，从2座到5座，车型的价格区间非常广。最便宜的是3轮低速电动车的价格区间只有3000-8000元，而市场上主要车型的价格区间基本在20000-3000元左右。

此外，少数“理想企业”会尽可能按照传统乘用车的标准制造低速电动车。这些车型的产品质量、安全、售后服务都比较有保障，但价格普遍较高，基本都在5万元以上。这个价格区间足够买很多本、雅拓、比亚迪F0（查成交价参配优惠政策）等传统微型车，以及吉利自由舰（查成交价参配优惠政策）、悦翔V3（查成交价参配优惠政策）等自主品牌的小型车。所以这个价格区间可以用来买很多自主品牌的小型车。

万元以下产品:基本都是“盖章”的三轮电瓶车。

先说说这种价格不到一万元的产品。说白了，这部分车型是传统的带盖三轮电瓶车，整体造型谈不上什么设计感。这种车型最大的卖点就是价格低，一般在5000-8000元左右，比中高端电动摩托车贵不了多少。

买这种车的人主要是在三四线城市和农村开黑车的用户。他们喜欢的是低价和空空间。而且结构简单，驱动方式与传统三轮电瓶车基本相同。但由于这些车型外观并不出众，舒适度普遍较差，很少有私人消费者购买纯家居用品。至于1.5-2万元中间价位区间的产品，由于无法定位，市场需求不大。

2-3万元产品:4轮是市场主力。

再往上，2-3万元的价格区间是目前低速电动车行业市场的主力军。进入这个价格区间，无论是车型结构还是外观都有了明显的升级，有了前面提到的“盖章”三轮电瓶车。

这部分车型基本采用四轮设计。由于消费群体不再以跑黑车为目的，而是以家庭代步为主，对空的需求没有前者大，但对外观有了更高的追求。所以在这个价格区间，我们可以看到很多模仿乘用车的产品，在销售过程中，商（查成交价参配优惠政策）家也直接称其为“QQ车型”和“笨笨车型”。至于安全问题，对于这个价位的低速电动车，显然我们无法用传统乘用车甚至微标准来衡量，从行业和法规的角度也没有明确的监管体系，整体安全水平不容乐观，只能说比电动自行车或电动三轮车强一点。

电池方面，虽然铅酸电池仍是主力，但消费者会有更多选择。与上述“盖章”的三轮电瓶车不同，它主要采用“水电池”。在售价2-3万元的4轮电动车中，大多数私人购车者更倾向于购买“干电池”产品。因为价格并不比同等功率下的“水电池”贵多少，基本省去了后期定期检查电解液高度和加蒸馏水的麻烦，所以更受欢迎。至于锂电池，在这种价格模式下也开始少量出现，但由于价格明显偏高，往往成为很多企业抬高形象的棋子，但实际消费者很少会购买。

5万元以上产品:设计制造更接近乘用车，但价格太高，市场很小。

当然，在低速电动车领域，也有一些身材高大的企业。比如工厂位于江苏省如皋市的陆方舟就是这样一家企业，它生产的低速电动车都定价在5万元以上。与上一页提到的大多数低端产品相比，这类“高端”低速电动车的整体设计风格更倾向于传统乘用车。

它不仅拥有与传统乘用车相似的四大完整工序，而且其产品有着严格的质量控制体系，部分车型还经过了安全碰撞试验等相关测试。总的来说，这些车企生产的低速电动车质量已经接近或达到了传统乘用车或纯电动车的水平。但由于其生产厂家的资质和市场进入门槛，这些车辆依然戴着“低速电动车”的魔咒，在牌照、路权等方面会遭受很多歧视性待遇。同时，郅都、中泰云100（查成交价参配优惠政策）等纯电动汽车，售价在5-6万元左右。

4-8万可以买到的纯电动车:享受牌照和购置税补贴，路权更有保障。

在谈完低速电动车及相应产品的大致价格区间后，我再简单介绍三款价格接近低速电动车，但符合国家新能源汽车目录的纯电动车。他们的补贴价格不到8万元，分别是郅都、中泰云100、奇瑞eQ（查成交价参配优惠政策）。

三款车型中，郅都最便宜，指导价10.88万元，但可以享受国家和地方政府的双重补贴。最终它在北京的实际售价仅为4.58万元，在上海和广州的售价分别为3.73万元和4.23万元，可以说比上面提到的很多“高端”低速电动车都要便宜。

更重要的是，由于该车型已进入国家新能源汽车目录，除了享受补贴外，在牌照、购置税、路权政策等方面与低速电动车完全不同。首先，可以享受购置税减免；其次，可以在限购城市享受优惠抽奖或免费特许证。最后，在路权方面，它可以享受与传统乘用车完全相同的待遇。不用担心是否可以合法上路行驶，也没有路权的灰色地带。所以，如果你的预算比较充裕，又对是否买“高端”低速电动车感到迷茫，小编给你的建议是直接买一辆价格差不多的纯电动车，质量更可靠，路权更清晰，后期烦恼和烦恼更少。为什么不呢？

编辑评论:

通过这篇文章和我们上周发表的《市场需求大/政策不明确的低速电动车分析》一文，我想大家应该对低速电动车行业和不同价位车型有一个大概的了解。总的来说，低速电动车在公共交通不发达的三四线城市和农村地区，尤其是偏远的农村地区，确实有其存在的价值。但目前市场上的车型种类繁多，制造企业资质参差不齐。加上国家政策导向的不确定性，这个行业的发展存在一定的不确定因素。与此同时，对于普通人来说，在购买和使用时可能面临的问题，尤其是路权的合法性，也隐藏着隐忧。因此，低速电动车行业要想得到更快、更成熟的发展，国家政策的明晰度对制造企业、交通主管部门和普通消费者都至关重要。

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