在马来西亚，汽车文化丰富多彩，尽管这个国家在汽车制造方面并不突出，但汽车销量依然可观，年销量在50-60万辆左右。马来西亚的汽车市场主要由本土品牌宝腾和合资品牌Perodua主导，其中宝腾以其代工日系车型而闻名，如Inspira和Perdana，而Perodua的Myvi则是马来西亚的畅销车型。此外，马来西亚街头也常见各种进口车，尤其是日本和德国品牌。中国品牌汽车虽然在马来西亚较为罕见，但随着吉利收购宝腾，中国车在当地的能见度逐渐增加。马来西亚人对汽车的热爱也体现在改装文化上，许多宝腾和Perodua车型都经过个性化改装。尽管豪车在马来西亚并不常见，但这个国家的汽车文化依然充满活力，汽车不仅是交通工具，更是人们生活的一部分。政府对车辆的限制较少，使得老爷车和经典车型得以在街头自由行驶，展现了马来西亚独特的汽车风貌。
XX人开什么车？在这类文章之前，我和同事已经写过一些，比如王蒙的《蒙古》和我的《日本》。前阵子有两个定居马来西亚的朋友邀请我去吉隆坡和怡保玩，所以顺便拍了一些照片。让我们来看看马来西亚的街道是什么样的，这个国家在汽车方面没有很大的成就。
●自主和合资品牌汽车
众所周知，马来西亚并不是一个汽车大国，但即便如此，他们近几年的汽车年销量也在50-60万辆左右，在整体经济中占比很大。其中贡献最大的有两个品牌:宝腾和Perodua。宝腾是马来西亚自主品牌，Perodua是马来西亚和日本丰田、大发共同创立的合资汽车品牌。
宝腾做日本代工车已经很久了。这个品牌几乎每一款车都能在日系品牌中找到原型，比如这款Inspira和这款Perdana，都是三菱蓝瑟（查成交价参配优惠政策）和本田雅阁（查成交价参配优惠政策）的代工。其中比较有意思的是Perdana，它的第二代车型是OEM雅阁，而它的第一代车型在马来西亚街头比较常见，它的原型车是第七代三菱戈兰…
除了这些已经在中国并且我们一眼就能认出来的车，还有很多我们不熟悉的车，但其实都是带有宝腾标志的日系车的改造。比如图中这两款宝腾Saga就是宝腾成立后生产的第一款车，其原型是1983年的三菱蓝瑟菲奥雷。顺便说一句，宝腾成立时，三菱汽车和三菱公司各持有15%的股份。
这款威拉应该算是最普通的宝腾了，它的原型是第四代三菱幻影（查成交价参配优惠政策）。2021年停产后，换成了两款车:质子人和质子Gen-2。这款Gen-2看起来眼熟吗？事实上，它曾经是莲花L3在中国的昙花一现。当时，宝腾与其技术合作伙伴Lotus合作开发了该车的平台和发动机。Gen-2是马来西亚出租车的主力。
此外，除了在马来西亚销售，宝腾还向英国、澳大利亚等国家出口，所以即使是同一款宝腾汽车也会有不同的名称。比如图中这个在英国销售的宝腾Waja，就叫宝腾Impian。
除了宝腾，Perodua品牌在马来西亚街头也占了非常大的比例，它的两厢Myvi绝对是屏幕级别的战斗机，我甚至无法和国内的车数相比。Myvi是2021年开始生产的大发布恩和丰田帕索的代工车。此后，Myvi连续四年蝉联马来西亚汽车销量冠军。
●进口汽车
自主品牌和合资品牌虽然卖得好，但是光靠他们支撑整个马来西亚几乎没有意义。所以马来西亚的大街上有各种各样的进口车，其中最常见的是日本车，其次是德国车。
东南亚神车——丰田hilux肯定不能缺席，近一半的皮卡都是它！另外，但凡有美国品牌，基本都是福特皮卡，很少见到美国乘用车。看来马来西亚人生活得更精致了，粗糙的车还是留给粗糙的工作！
中国其实有很多车，但是马来西亚的名字和中国的不一样。比如这款日产Almera，其实就是我们熟知的日产阳光（查成交价参配优惠政策）。此外，还有一些非常熟悉的车型挂着完全未知的标识。这些是CKD推出的本地机型，它们的logo是装配工的logo。例如，这个现代圣达菲（查成交价参配优惠政策）的正面挂着它的组装者Inokom的标志。
在马来西亚期间，真的遇到过两次中国品牌的车，感觉比一些意大利小型车还要少见。不过，如今中国各大品牌越来越强，尤其是吉利收购宝腾，在马来西亚看到中国车不再是偶然。
●改装汽车
虽然本土品牌没有做出什么全球口碑的好车，但马来西亚人对汽车的理解一点也不差，也没有完全把这个东西当作交通工具。在马来西亚的街道上经常可以看到改装的汽车，其中很多都是以宝腾或者Perodua等国产车为蓝本。有的车可以炸街，有的只是换个轮圈，加个尾翼之类的。
总之，马来西亚的汽车文化比我来这里之前想象的要强大得多。后来我在查资料的时候了解到，这个国家的汽车工业虽然没有中国发达，但早在20世纪20年代殖民时期就开始作为福特对外销售的港口，后来还通过代工的方式组装福特T型车。可以说它在汽车行业还是有着悠久的历史。
像许多东南亚国家一样，外国二手车进口也是马来西亚汽车的主要来源。奔驰是二手车最多的，其次是日系，可能是因为两者都比较坚固耐用吧！甚至一些老式的奔驰汽车仍然被用作出租车。
日本品牌的老爷车也很常见。和新车一样，本田车也比较多。宝马主要是老的3系和5系，7系比较少见，估计保养成本太高。偶尔能看到捷豹、路虎、沃尔沃等欧洲品牌的老爷车。
马来西亚政府对车辆的限制很少，15年以下的车辆不需要检查，15年以上的每年检查一次。这样，街上就永远不会缺老爷车了。但是有利也有弊，这也导致了一些老爷车确实状态不佳，经常看到缺灯或者保险杠的车在街上跑。
在怡保市霹雳州苏尔坦·阿兹兰沙的展厅里，摆着苏尔坦·阿兹兰沙生前乘坐过的几辆车，包括三辆劳斯莱斯:银影、银屌和皇家加长银灵，一辆奔驰S级（查成交价参配优惠政策）和一辆保时捷911（查成交价参配优惠政策）敞篷TurboLook。我清楚地记得当时我的德国朋友指着这辆奔驰S级对我说:“只要保养好，这车能开50。”
●豪车
虽然汽车在马来西亚的知名度已经很高了，马来西亚在东南亚国家的经济实力也不差，但我在吉隆坡和怡保参观时看到的豪车却屈指可数。当然，我没有专程去金融街的地下室或者高端会所的入口，但是从街道的知名度来看，和中国一线城市相比，还是远远落后的。话虽如此，能和中国相比豪华车数量的国家真的很少…
总结:虽然我没有做出什么很棒的车，仅有的两个品牌大部分都抄袭了别人的成绩，但是马来西亚整体的汽车氛围还是很不错的。即使在首都的大街上很难看到豪车，但普通人的普通车或多或少都是经过改装的。我想这恰恰反映了在这个地方，汽车不仅仅是一种交通工具，更是有钱人的专利。一个城市或国家的汽车文化是否成熟，就体现在这些细节上。
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