昂希诺纯电动三电系统解析，高效低耗究竟如何实现？

昂希诺是北京现代在纯电动汽车领域的代表作品，其三电系统展现了高效低耗的特点。除了纯电功率强大外，昂希诺不盲目追求大容量和高密度的电池组，而是选择高效率、低能耗的设计路线。通过三合一集成电动驱动桥、制动能量回收系统和低风阻设计，昂希诺实现了高效率的驾驶性能和低能耗的特点。在安全方面，昂希诺采用多层保护措施，保障电池组的安全稳定性。总体而言，昂希诺纯电动展现了北京现代多年技术积累的成果，成为未来电动汽车发展的重要方向。

近年来，越来越多的合资品牌进入国内新能源市场，北京现代就是较早推出纯电动车产品的合资品牌。如今，昂希诺纯电动车续航里程（查成交价参配优惠政策）达到500公里，改变了合资品牌电动车产品续航能力弱的局面。其实除了品牌多年来对电动车技术的加持，北京现代对当前电动车技术发展方向的思考也体现在其中。今天，我们来谈谈昂希诺纯电动的三电系统。

第一，昂辛诺的纯电功率不小。

北京现代昂辛诺纯电动于2021年11月在中国上市。它生来就带着“光环”。为什么这么说？因为它的海外车型现代KONAElectric可以用荣誉来形容，这款车获得了2021年北美年度车和2021年沃德十大“发动机”。

为什么现代能一炮（查成交价参配优惠政策）而红取得这样的成绩？事实上，新能源汽车领域的现代培育已经进行了多年，不仅有着深厚的技术积累，而且涵盖了新能源汽车的广泛领域。其在售的生产车型包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。

第二，不盲目追求“大”容量和“高”密度的电池组

西诺的NEDC续航里程为500公里，官方能耗为13.8千瓦时/100公里，不逊色于很多强劲的竞争对手，也符合电动汽车的主流水平。但是这款车的电池组容量并不高，只有64.2kWh，而很多续航里程在500公里以上的车型，电池容量都在70kWh以上，有的甚至在90kWh以上。

这款车的电池组能量密度为146.6Wh/kg，能量密度也在平均水平以上。从这一系列数据可以看出，昂希诺纯电并不是一味追求大容量、高能量密度的电池组来达到长续航的目标，而是走的是高效率、低能耗的路线。

国产的昂希诺纯电动汽车用铝方壳代替了软电池，NCM811变成了523。有人认为这是电动车的“降价”，但事实真的是这样吗？熟悉电动车的朋友可能都知道，三元（查成交价参配优惠政策）锂电池中镍的比例越高，电池的能量密度越高，电池组合带来的续航里程也越长。但镍是一种极不稳定的化学元素，高镍比的电池将面临更多的安全隐患。

从整个电动车市场环境来看，随着电动车补贴政策的下降，人们对续航里程和高能量密度电池的追求也不像当初那么疯狂。无论是消费市场还是资本市场，大家都比较理性。电动汽车也需要“节能减排”。我们不能简单地通过增加电池组的电量来增加里程。为了车辆安全，不能盲目追求高能量密度的电池组。所以很多车企都转向追求高效低耗的电动车，而昂西诺纯电动车显然就是这一类型的产品。如何才能做到高效低耗？

三、三大秘诀让昂西诺的纯电力高效低能耗。

1.三合一集成电动驱动桥

集成式电驱动桥的优点之前已经讨论过很多次了。它以更低的能耗带来更高效的动力输出，并且具有重量轻、体积小的特点，为空在电动车内部的布局提供了更多的可能性。三合一集成电驱动桥是目前电动汽车技术的一个发展方向。包括比亚迪、SAIC荣威在内的国内主流新能源品牌都在积极开发和应用这项技术。包括保时捷、奔驰等国外豪华品牌在内的电动车产品也采用三合一集成电驱动桥。

2.制动能量回收系统

第二个秘密是制动能量回收系统。相关数据显示，城市工况下频繁加减速时，制动能耗约占总行驶能量的40-50%。如果在制动时回收这部分能量，可以有效延长电动车续航里程15-20%左右。这也是大多数电动车会配备制动能量回收系统的主要原因。昂希诺纯电动汽车的能量回收系统有什么优势？

传统的制动能量回收是通过电机制动系统和机械制动系统共同完成的。在很多电动汽车中，虽然都起到制动和能量回收的作用，但这两个系统是分开的，主要是因为很多电动汽车都是由燃油车改造而来的，只能在原有结构上叠加一个系统进行制动能量回收。更高效的方式是将两个系统集成在一起，传感器根据踏板的开合程度动态分配电机制动和机械制动的比例，控制电机反馈扭矩和制动力扭矩的分配，实现制动能量回收的最大效率。

3.低风阻设计

事实上，在国家层面，电动汽车产品已经开始被有意引导向低能耗方向。前段时间出台了电动汽车能耗率国家标准限值，对纯电动汽车的能耗提出了指导性规范，说明电动汽车的能耗越来越受到重视，这也意味着像昂西诺纯电动汽车这样高效低能耗的电动汽车在未来会越来越受欢迎。

第四，最重要的安全问题

最后一个问题，我们来谈谈昂希诺纯电动车的安全性。电动汽车的电池安全也是大众关注的话题。希诺纯电动力电池组的电池都是从外部收集的，但电池组的电池组确实是自己控制的。在电池组的设计上，它们减少了软线的连接，避免了线路老化带来的安全隐患，提高了线路的安全性，并采用保险丝保护设计，有效避免了充电状态下的火灾等安全隐患。

近年来，电池管理系统逐渐受到各大电动车企业的重视。它可以看作是电池组的“主管道”。它需要尽可能少的消耗，以确保电池组始终可以在舒适的温度下工作。伊诺纯电动汽车在我们的EVAH-100冬季测试中表现良好。启动电池加热系统后，城市低速车续航396公里，能耗16.02千瓦时/百公里。

爱诺纯电还支持定制充电，车主可以根据需求进行充电，避免过充导致电池组不稳定。在电池安全方面，昂希诺纯电可以说是非常周到细致，有着层层保护和保障，从电池组设计开始到车主的安全。

全文摘要:

从昂西诺的纯电三电系统来看，北京现代在这款车型上积累了多年的技术，这也就解释了为什么这款车能够在短短一年内取得如此高的销量和良好的口碑。消费者是非常聪明的人。他们无法理解三电系统是如何工作的。但昂希诺纯电更高效的驾驶性能和更低的能耗，可以带来更长的续航里程，更低的用车成本是实实在在的。因此，高效低能耗的电动汽车，如昂西诺纯电动，将成为未来电动汽车的发展方向之一。

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