动力更强的小鲜肉试驾东南DX3自动挡为什么这么火？

东南DX3自动挡试驾体验及配置详解，动力表现更好，乘坐舒适性也有保障，订单量超过1万，受到认可。价格合理，自动变速箱比手动变速箱贵1.7万元，但动力提升，适合喜欢舒适驾驶的消费者。整体而言，无论外观、配置、空间，还是安全性能，DX3都表现不俗。继承了DX7的1.5T发动机和CVT无级变速器，动力输出平缓直接，驾驶体验良好。CVT变速箱有助于降低油耗，配备的安全配置丰富。总体而言，DX3在10万元以内的小型SUV市场具有竞争优势。

本次试驾前，参加东南汽车的最后一项活动是DX7设计解读。东南和宾发联合生产的这款车型市场表现非常好，今年前十个月累计销量近7万辆。对于东南来说，DX7的表现相当鼓舞士气，所以他们继续推出小型SUVDX3。令厂商（查成交价参配优惠政策）没想到的是，DX3上市后一个月就接到了1万辆的订单，成为了当红的小鲜肉。我们之前在DX3手动变速箱车型上进行了试驾，今天试驾的是自动变速箱。它与手动变速箱的区别在于，它不仅匹配了CVT无级变速箱，还配备了更强大的1.5T发动机，可以说是全新的体验。

■1.5T发动机+CVT变速箱

东南DX3（查成交价参配优惠政策）共有10款车型，其中5款为1.5T车型，可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这台1.5T发动机来自三菱，变速箱来自比利时邦奇。邦奇是世界第三大CVT变速箱供应商。除了东南外，其他中国品牌车型的很多CVT变速箱也来自邦奇，包括吉利、长城、长安、BAIC等。

在中国品牌的小型SUV中，搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗、长安CS35（查成交价参配优惠政策）、比亚迪元（查成交价参配优惠政策）等。，这是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比，DX3最大功率的账面数据略占优势，而220Nm的最大扭矩虽不及比亚迪元，但也处于主流水平。接下来，我们马上来说说这个动力系统的体验。

我们经常看到有些车型会为了弥补低扭矩不足的问题，或者想到更快起步的效果，更灵敏地调整油门响应。DX3的调整是另外一种风格，属于比较重的那种。我们也问过船上的工程师这个问题，他说原因有很多。一是电子油门本身在响应上原则上有点延迟，二是为了保护CVT钢带的寿命。

其实当DX3的转速达到1800rpm左右的时候，涡轮开始介入，可以感受到动力输出的爆发，但是介入并不突兀，也不是很强烈，总体来说还是挺温和的，体验比预期的要好。这很大程度上得益于CVT变速箱的匹配，使得发动机的爆发感趋于平和。

DX3和DX7的1.5T发动机是一样的。此前测试DX71.5T车型时，每次踩油门都能感觉到动力输出比较平缓，后段没有爆燃感。相比之下，DX3给的动力很大，动力输出的感觉也比较直接。当然，这里必须提到的是，DX3的“重量”有很多优势，比DX7轻了200公斤。

在这次试驾中，我们发现（查成交价参配优惠政策）DX3的巡航速度较低，这是CVT变速箱的功劳，有助于降低油耗。但是由于现场条件有限，目前还不能对油耗表现下结论。我们将在试驾后进行详细的测试。

DX3采用电子助力转向，低速时方向盘很轻。优点是每天都比较容易倒车或者掉头，但是凡事有利有弊。比如不能给你提供清晰的路感，方向也不是特别准。

DX3的底盘沿用DX7的设计，采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合。同时增加了平衡杆，可以在一定程度上防止车辆转弯时产生过大的侧向侧倾，使车身在多弯路段保持平衡姿态。

■谈谈DX3的外观和内饰配置

据厂家介绍，DX3是专门为85后打造的，即主要消费群体针对30岁以下的年轻人。这样的话，我也可以算是DX3的目标消费者了，所以在这里我想从一个消费者的角度来谈谈吸引我的是什么。因为我们之前已经对DX3做了详细的评测，所以就不再谈配置和空了。

在设计方面，DX3可以说比DX7更有青春活力，可以体现在线条处理等方面，用流行词“小鲜肉”来形容更为贴切。对我来说，更认可的是它的高水平原创性，这是一些中国品牌所缺乏的。

DX3的主要吸引力在于它的配置。我们可以从外观设备开始。它标配透镜大灯和电动可调外后视镜。除舒适型外，其他车型均配备自动大灯、外后视镜加热功能、天窗和感应雨刷等。，这真的很到位。

DX3多媒体系统功能比较齐全，可以实现车辆信息设置、倒车影像、导航等常规功能。此外，还配备了时下流行的手机互联功能。如果你用的是苹果手机，连接起来非常方便，直接打开蓝牙就可以了。如果是安卓手机，就有点麻烦了。需要数据线和USB调试模式，然后安装一个叫“亿联司机助手”的App连接。

DX3已经足够重视安全配置。主、副驾驶安全气囊、TCS+ESC系统、HDC智能陡坡缓降系统、BOS刹车优先系统、AWS事故预警系统、儿童安全锁、胎压监测都是整个系统的标配。在高配旗舰（查成交价参配优惠政策）版和炫彩版上，还配备了侧气囊和前驻车雷达。

总的来说，在10万元以内的小型SUV中，无论是便利配置、娱乐配置还是安全配置，DX3真的没有太多可以批判的地方。虽然还有一些细节可以改进，但瑕疵并没有隐藏，整体还是令人满意的。关于空之间的体验，之前的手动挡车型试驾文章已经详细介绍过了，感兴趣的朋友可以点击这里查看。

■全文总结:

厂家表示，DX3自11月上市以来，订单量已经超过1万，确实是一个相当不错的表现，说明大家还是认可这款价值很高的小型SUV的。我们这次试驾的自动变速箱车型的外观、配置、空就不用多说了，都是和手动变速箱对应的版本一样。它的1.5T发动机和CVT无级变速器才是真正的看点，从实际体验来看，它的动力更有保障，乘坐舒适性也做得不错。

但在这一切之后，我们终于不得不谈论价格了。配置版本相同的情况下，DX3自动变速箱车型比手动变速箱车型贵1.7万元。这个跨度看似有点大，但实际上是合理的。除了变速箱的改变，动力也有所提升。比如同级别中，比亚迪的1.5TID自动标配车型和1.5L手动标配车型完全一样，但光动力系统的区别是贵了2万元。这样的话，相信大家的心理平衡就好很多了。对于喜欢舒适驾驶的朋友来说，自动变速箱无疑是更好的选择。

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