1. 全新MGZS搭载1.3T发动机+6AT变速箱，动力更强了？

2. 文章内容：全新MGZS于2021年春季在中国上市，搭载1.0T三缸发动机和1.5L四缸发动机。最初匹配的是5MT和4AT变速箱。后来，2021年的旗舰车型增加了6AT变速箱。总之，尽管有外观价值，但它的动力总成在过去并没有留下太多强大或实惠的印象。如何证明新发动机更强大？我们来看一组数据对比：从参数来看，这款1.3T发动机的动力明显强了很多，功率提升了近40马力，最大扭矩达到了230牛米。在全新MGZS的试驾加载阶段，我们测试了从0到100km/h的8.53秒加速，基本相当于1.5T本田宾智的水平。双歧管喷射系统是其亮点之一，这在其他品牌的发动机中极为罕见。这里的“双喷射”不是缸内直喷和歧管喷射两种技术相结合的混合喷射，而是双数量的喷射器。这相当于两个人代替一份工作，可以达到更好的工作效率。同时，由于燃料雾化，燃料喷射的穿透距离变短。提高发动机的热效率一直是工程师们的重点方向方向。目前全球热效率最高的量产发动机是丰田2.5L自然吸气发动机，仅是全球最高的41%。因此，从理论上讲，内燃机可以大大改进空。如何提高热效率？其中之一就是少浪费能源。例如，这台1.3T机器采用了智能热管理模块冷却系统。MG工程师表示，与之前的通用1.3T相比，这款1.3T主要在软件控制策略和发动机摩擦损失方面进行了优化。就像手机系统不断更新一样，发动机软件控制策略也会随着时间的推移和车辆测试里程增加而更新。不要低估零部件之间的摩擦损失，它往往是汽车变成“气老虎”的原因之一，而降低摩擦损失是提高发动机燃油效率的另一个重要手段。虽然如今三缸发动机已经成为主流趋势，但许多消费者对此仍有不良感受，并质疑其噪音和振动问题。其实从NVH水平来说，现在的三缸发动机已经有了很大的提升，甚至很多人都感觉不到它和四缸发动机的区别。比如MG1.3T增加了三缸发动机的平衡轴设计。发动机链传动经常带来令人不快的噪音。这款MG1.3T采用了特别设计的链条，改善了噪音问题。研究表明，中国消费者对汽车噪音和振动比欧美消费者更敏感。近年来，国内车企越来越重视NVH水平，因为它对打造汽车的高级感和舒适性有着最直接的影响。与四缸发动机相比，三缸发动机在NVH先天条件上有一定的劣势，但随着技术的不断升级，其缺点和差距会越来越小。全新MGZS的1.3T发动机搭配的是爱信最新一代6AT变速箱

MG品牌目前由SAIC控股，其R&D;、生产、销售全部依赖SAIC体系。SAIC与通用合资历史悠久，所以我一直想搞清楚:新MGZS上的1.3T发动机+6AT变速箱的动力总成与通用有什么关系？

-10秒了解MGZS全新动力系统:

1.全新MGZS上的1.3T发动机是常见的平台产品；

2.1.3T发动机大大提升了MGZS的加速性能，百公里加速8.53秒；

3.双歧管喷射、米勒循环、智能热管理模块、平衡轴等技术支持；

4.采用第三代爱信6AT变速箱，提升了换挡速度和速比范围。

MGZS的1.3T发动机是同平台的普通发动机，也就是说它和别克郎悦、GL6、雪佛兰创捷、创酷（查成交价参配优惠政策）、陆泽等车的普通1.3T发动机同根同源，所以在这款1.3T发动机上可以看到很多和普通1.3T发动机相同的技术特点，比如双歧管喷射系统、集成排气歧管、DVVT和平衡轴等。

——让MGZS加速100公里8.5秒。

MGZS于2021年春季在中国上市。这款基于Asiaand平台的小型SUV同时在东南亚和欧洲销售。国产车型搭载1.0T三缸发动机和1.5L四缸发动机。最初匹配的是5MT和4AT变速箱。后来，2021年的旗舰（查成交价参配优惠政策）车型增加了6AT变速箱。总之，尽管有外观价值，但它的动力总成在过去并没有留下太多强大或实惠的印象。

如何证明新发动机更强大？我们来看一组数据对比:

从参数来看，这款1.3T发动机的动力明显强了很多，功率提升了近40马力，最大扭矩达到了230牛米。在全新MGZS的试驾加载阶段，我们测试了从0到100km/h的8.53秒加速，基本相当于1.5T本田宾智的水平。

1.0T动力的MGZS0-100km/h加速时间为12秒+，发动机为三缸设计，消费者很难联想到运动风扇的设计。全新MGZS1.3T版本的动力显然更有诚意，9秒内的加速是一个不错的水平。

-喷油器数量是其他喷油器的两倍。

双歧管喷射系统是其亮点之一，这在其他品牌的发动机中极为罕见。这里的“双喷射”不是缸内直喷和歧管喷射两种技术相结合的混合喷射，而是双数量的喷射器。这相当于两个人代替一份工作，可以达到更好的工作效率。

与原来单一喷油器的歧管喷射相比，由于喷射孔较小，喷射燃油的直径相对较小，这对提高燃烧效率具有积极意义。同时，由于燃料雾化，燃料喷射的穿透距离变短。

我们在这里不详细介绍米勒循环这个术语。感兴趣的朋友请点击这里。随着全球节能减排法规的出台，米勒循环已经成为热门的发动机技术。简单来说就是可以让燃油燃烧更充分，达到节油的目的。

-那些“节俭”的节油技术

提高发动机的热效率一直是工程师们的重点方向。目前全球热效率最高的量产发动机是丰田2.5L自然吸气发动机，仅是全球最高的41%。因此，从理论上讲，内燃机可以大大改进空。如何提高热效率？其中之一就是少浪费能源。例如，这台1.3T机器采用了智能热管理模块冷却系统。

冷启动时，冷却液的零流量控制使发动机迅速升温至正常工作温度；低速轻载时，为发动机提供高温冷却液，使缸体保持高温，减少摩擦，提高燃油效率；高速重载时，为发动机提供低温冷却液，防止气缸过热，降低爆震和排气温度。

MG工程师表示，与之前的通用1.3T相比，这款1.3T主要在软件控制策略和发动机摩擦损失方面进行了优化。就像手机系统不断更新一样，发动机软件控制策略也会随着时间的推移和车辆测试里程（查成交价参配优惠政策）的增加而更新。不要低估零部件之间的摩擦损失，它往往是汽车变成“气老虎”的原因之一，而降低摩擦损失是提高发动机燃油效率的另一个重要手段。

-解决发动机振动和噪音问题的两种设计

虽然如今三缸发动机已经成为主流趋势，但许多消费者对此仍有不良感受，并质疑其噪音和振动问题。其实从NVH水平来说，现在的三缸发动机已经有了很大的提升，甚至很多人都感觉不到它和四缸发动机的区别。比如MG1.3T增加了三缸发动机的平衡轴设计。

发动机链传动经常带来令人不快的噪音。这款MG1.3T采用了特别设计的链条，改善了噪音问题。

研究表明，中国消费者对汽车噪音和振动比欧美消费者更敏感。近年来，国内车企越来越重视NVH水平，因为它对打造汽车的高级感和舒适性有着最直接的影响。与四缸发动机相比，三缸发动机在NVH先天条件上有一定的劣势，但随着技术的不断升级，其缺点和差距会越来越小。

-采用世界知名的爱信变速箱。

全新MGZS的1.3T发动机搭配的是爱信最新一代6AT变速箱，大家可能都很熟悉，因为它在合资或中国品牌中都有很多量产案例。除了爱信大股东丰田之外，一汽、长安、吉利、传祺、大众、标致等数十家车企也在使用爱信6AT变速箱，技术相对成熟可靠。

写在最后:

近年来，排放法规、油耗要求等都让小排量涡轮增压发动机成为中流砥柱，甚至三缸发动机也越来越普遍。无论是动力、乘坐舒适性还是NVH水平，三缸发动机都不再是老款，完全可以满足大多数消费者的需求。不是，全新MGZS还搭载了1.3T发动机，与爱信6AT变速箱匹配，试驾加载阶段0-100km/h加速时间为8.53秒。这款新机和通用1.3T来自同一个平台通过拆解，我们看到了很多提高燃油效率和NVH性能的设计。具体效果如何？我们需要等待后续量产车的试驾，然后我们会做详细的报告。

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