斯巴鲁XV是一款紧凑型SUV,原型车是海外斯巴鲁Impreza5门版，但底盘设置较高，外观细节粗糙。XV采用斯巴鲁标志性的水平对置发动机，排量2.0L,全系配备全时四驱系统。虽然与奇瑞有过“丑闻”，但斯巴鲁并没有实现国产化，所以XV在中国仍然是进口地位。从C-NCAP官网可以知道，参与碰撞测试的XV是2.0i舒适导航版本，没有配备侧气囊和侧气帘，而是配备了驾驶员膝部气囊。此外，在C-NCAP的描述中，该车第二排乘客安全带没有预紧和限力功能。斯巴鲁在北美的销量不错，所以XV肯定要经过美国的IIHS。自2021年以来，XV在IIHS的评级为“TOPSAFETYPICK”，简称TSP,是最高的安全评价。2021年，IIHS推出25%正偏碰撞测试项目，XV的结果依然令人满意。自2021年起，凭借斯巴鲁的Eyesight主动安全系统，XV连续两年获得TSP+顶级安全称号。应该说安全水平是过硬的。在另一家权威安全测试机构E-NCAP,XV的碰撞测试可以追溯到2021年。当时E-NCAP的正面碰撞测试没有100%刚性正面碰撞项目，XV也获得了欧洲五星标准，成绩相当不错。为什么C-NCAP只给XV四颗星？C-NCAP碰撞试验分为四个项目，即100%刚性正面碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞和鞭打试验。前三项满分为18分，总分54分，鞭笞测试满分为4分。此外，大副安全带提醒装置、侧气囊和气帘以及ESC电子稳定系统都是加分项。正常情况下，C-NCAP的星级评定逻辑如下：在这次C-NCAP测试中，斯巴鲁XV的总成绩为50.9分。即使配备了侧气囊/气帘，XV也拿不到五星。我们可以看到(查成交价参配优惠政策)XV的要点都在正面碰撞测试中。我刚才说了，除了鞭笞测试，每次测试满分都是18分，XV在100%刚性碰撞或者40%偏置碰撞都没有达到14分，显然不理想。如果我们仔细逐项分析XV的测试结果，可以发现(查成交价参配优惠政策)XV在正面碰撞测试中的得分明显逊色于同批次五星车型。根据C-NCAP给出的100%刚性正面碰撞试验结果，XV不仅未能保护前/后假人的胸部和后假人的颈部，而且我们可以看到(查成交价参配优惠政策)XV在“女性假人腹部第二排”项目中被扣1分，同样，40%正面偏置碰撞中，XV在同一项目中被扣0.5分。斯巴鲁XVC-NCAP100%刚性正面碰撞试验：前排乘客胸部和小腿保护不足；后排女乘客颈部防护较差；腹部扣分；40%偏置碰撞中：前胸、小腿保护不力；后排女性乘员保护不佳。当然(查成交价参配优惠政策)XV在海外测试中的表现并不完美。但与C-NCAP的测试结果不同的是(查成交价参配优惠政策),在XXXX年E-NCAP40%偏置碰撞测试中(查成交价参配优惠政策),XV在前排乘客头部、颈部和胸部有较好的防护(查成交价参配优惠政策),但在大腿和小腿缺乏(查成交价参配优惠政策)。在安全配置方面(查成交价参配优惠政策),那次测试中的XV没有配备膝部气囊。斯巴鲁XVC-NCAP侧面碰撞测试：车身结构保持良好；结构保持完整；没有侧气囊和气帘；斯巴鲁XVC-NCAP鞭打测试：同批次中最好的结果。斯巴鲁XV在国内的表现不如海外。是因为国内标准比海外标准严格吗？还是中外车型真的不一样？相信大家和我们一样(查成交价参配优惠政策),都希望尽快揭晓这些答案(查成交价参配优惠政策),但现在下结论还为时过早。为此(查成交价参配优惠政策),我们计划与斯巴鲁和C-NCAP的相关技术人员就碰撞测试结果进行深入讨论。同时关注C-NCAP碰撞标准的一些技术细节以及未来国内外不同车型的车身安全结构是否存在差异(查成交价参配优惠政策)。
至于碰撞测试，很多人往往有一个先入为主的印象，认为国外的标准比国内严格。今天我们暂且不讨论造成这种印象的原因，来说说今天发生的一件非常不寻常的事情，与大多数人的想法正好相反——获得了欧美最高安全评价的斯巴鲁XV（查成交价参配优惠政策），如今在C-NCAP只有四颗星。
-斯巴鲁XV是什么车？
XV是斯巴鲁的紧凑型SUV，或者也可以算是跨界车型。原型车是海外斯巴鲁Impreza5门版，但底盘设置较高，外观细节粗糙。XV采用斯巴鲁标志性的水平对置发动机，排量2.0L，全系配备全时四驱系统。虽然与奇瑞有过“丑闻”，但斯巴鲁并没有实现国产化，所以XV在中国仍然是进口地位。
从C-NCAP官网可以知道，参与碰撞测试的XV是2.0i舒适导航版本，没有配备侧气囊和侧气帘，而是配备了驾驶员膝部气囊。此外，在C-NCAP的描述中，该车第二排乘客安全带没有预紧和限力功能。
“参与测试的XV未配备侧气囊和气帘”
-斯巴鲁XV在海外表现如何？
斯巴鲁在北美的销量不错，所以XV肯定要经过美国的IIHS。自2021年以来，XV在IIHS的评级为“TOPSAFETYPICK”，简称TSP，是最高的安全评价。2021年，IIHS推出25%正偏碰撞测试项目，XV的结果依然令人满意。自2021年起，凭借斯巴鲁的Eyesight主动安全系统，XV连续两年获得TSP+顶级安全称号。应该说安全水平是过硬的。
“2021年斯巴鲁XV获得IIHS顶级安全评价TSP+”
“斯巴鲁XV多年来在IIHS测试中表现非常出色”
在另一家权威安全测试机构E-NCAP，XV的碰撞测试可以追溯到2021年。当时E-NCAP的正面碰撞测试没有100%刚性正面碰撞项目，XV也获得了欧洲五星标准，成绩相当不错。
“2021年斯巴鲁XV获得欧洲E-NCAP五星评价”
-为什么C-C-NCAP只给XV四颗星？
C-NCAP碰撞试验分为四个项目，即100%刚性正面碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞和鞭打试验。前三项满分为18分，总分54分，鞭笞测试满分为4分。此外，大副安全带提醒装置、侧气囊和气帘以及ESC电子稳定系统都是加分项，每项都有一个加分项。正常情况下，C-NCAP的星级评定逻辑如下:
NCAP星级标准
在这次C-NCAP测试中，斯巴鲁XV的总成绩为50.9分。即使配备了侧气囊/气帘，XV也拿不到五星。
“斯巴鲁XV的最终测试结果”
如果我们仔细逐项分析XV的测试结果，可以发现（查成交价参配优惠政策）XV的要点都在正面碰撞测试中。我刚才说了，除了鞭笞测试，每次测试满分都是18分，XV在100%刚性碰撞或者40%偏置碰撞都没有达到14分，显然不理想。
“与同批次五星车型相比，XV在正面碰撞测试中的得分明显逊色。”
根据C-NCAP给出的100%刚性正面碰撞试验结果，XV不仅未能保护前/后假人的胸部和后假人的颈部，而且我们可以看到XV在“女性假人腹部第二排”项目中被扣1分，同样，40%正面偏置碰撞，XV在同一项目中被扣0.5分。
XV在100%刚性正面碰撞中，正面假人胸部得分最多，背面假人颈部得分0，腹部得分1。
“斯巴鲁XVC-NCAP100%刚性正面碰撞试验”
“斯巴鲁XVC-NCAP100%刚性迎面测试:前排乘客胸部和小腿保护不足”
“斯巴鲁XVC-NCAP100%刚性正面碰撞试验:后排女乘客颈部防护较差，腹部扣分”
“40%偏置碰撞中，XV缺失的点是前胸、小腿和后排女乘客的保护。”
“斯巴鲁XVC-NCAP40%偏置碰撞测试”
“斯巴鲁XVC-NCAP40%偏置碰撞测试:前排乘客的胸部和小腿保护不力”
“斯巴鲁XVC-NCAP40%偏置碰撞测试:后排女性乘员保护不佳”
当然，XV在海外测试中的表现并不完美。但与C-NCAP的测试结果不同的是，在2021年E-NCAP40%偏置碰撞测试中，XV在前排乘客头部、颈部和胸部有较好的防护，但在大腿和小腿缺乏。在安全配置方面，那次测试中的XV没有配备膝部气囊。
“在东NCAP40%偏置碰撞中，XV对前假人的保护作用”
在C-NCAP侧面碰撞和鞭打测试中，XV表现良好。
“斯巴鲁XVC-NCAP侧面碰撞测试”
“斯巴鲁XVC-NCAP侧面碰撞测试:车身结构保持良好”
“斯巴鲁XVC-NCAP侧面碰撞测试:结构保持完整，没有侧气囊和气帘”
“斯巴鲁XVC-NCAP鞭打测试:同批次中最好的结果”
总结:
斯巴鲁XV在国内的表现不如海外。为什么呢？是因为国内标准比海外标准严格吗？还是中外车型真的不一样？相信大家和我们一样，都希望尽快揭晓这些答案，但现在下结论还为时过早。为此，我们计划与斯巴鲁和C-NCAP的相关技术人员就碰撞测试结果进行深入讨论。同时关注C-NCAP碰撞标准的一些技术细节以及未来国内外不同车型的车身安全结构是否存在差异。
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