领克09安全性如何？实车体验与安全性能详解

领克09实车设计精致霸气，安全性能卓越。其搭载24个超级传感器，实现全方位感知，配备31项辅助驾驶功能，主动避险能力强。车身采用高强度材料，通过多项严苛碰撞测试，被动安全表现出色。独特翻滚保护系统、笼式车身设计，以及预警电机主动式安全带等配置，全方位保障乘客安全。

首先，实车问题，当然见过，不同场合，不止一次(楼下就停着一排)，与其说“好看”，毋宁说“精致且霸气”。但官方自己说肯定没什么信服力。事实上，即使是网上的实车视频，也未免会有失真，所以建议正式上市后亲自到店体验，喜欢与否，一试便知。

主要跟大家说说09的安全性。

众所周知，安全性基本可以分为主动安全和被动安全。(实际上，领克车型有“全域安全”的概念，除了主被动，还有财产、行人、环境安全。但揣测题主意图，在此只介绍主被动安全方面。)

主动安全说的是车子主动避险的能力。

在这一方面，领克09可搭载24个超级传感器。其中包括5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1组前双目摄像头、1个驾驶员状态监测摄像头、4个高清环视摄像头、1个行车记录摄像头，能够实现毫米级全方位感知，精准计算行车动态。

至于ADAS，如下图，领克09至多拥有31项辅助驾驶功能。

与主动安全相对，被动安全指的是事故发生时车子保护乘客的能力，也就我们常说的是否【抗撞】。

在全景影像等主动安全的科技应用在车子上之前，人们谈到车辆安全性，指的纯粹就是这一方面。

与沃尔沃XC60、90等车型共用SPA架构，领克09也具有超高强度车身，一方面，是高比例热成型钢的应用，占比高达到37.26%，且在多部位采用铝制材料，在保证整车安全系数不变的情况下，降低整车重量，实现整车轻量化。

另一方面，在整车开发阶段，我们就依据全球五星安全标准，并满足更严苛的Max-Care测试，具体包括：

a)满足严苛程度更高的左右双侧64km/h25%偏置碰撞；

b)满足84km/h追尾碰撞标准，可做到油箱不漏油，高低压回路无漏电、短路风险等；

c)满足50km/h正面中心柱碰撞测试，可做到高低压回路不短路、不漏电，能保持乘员舱的完整性；

d)可做到C-NCAP最新安全测试标准下时速50km/h两车对撞、90km/h小角度偏置碰撞；

除此之外，当碰撞发生后，为了增加对于副驾一侧乘客的保护，领克09副驾搭载了特制【Autoliv®FOX狐首型安全气囊】，包覆容积105L，点爆时间为3ms，能给头脸带来充分安全保护，减少了使用普通气囊在发生右偏置时的高伤害的风险。

为了保证驾驶时候的稳定性，领克09搭载了博世的【ESP9.3车身稳定系统】，在车身快速变线或紧急避让时，能够有效降低侧翻风险。

而万一真的意外发生，车身稳定无法保持，或者冲下坡道，侧翻无法避免时，09同时还有【RP翻滚保护系统】。翻滚保护传感器能在车辆凌空过程中及时打开侧气帘，且自动接通紧急呼叫中心自动报告车辆位置及状态。

领克09采用了笼式车身设计，两侧侧围与前围板、顶部横梁和中部地板横梁共同组成一个热成型钢笼子，在极端情况下降低车体变形对乘客造成的挤压伤害，四门内部的热成型钢加强梁，能够降低车辆侧面碰撞时造成的车门变形，保护乘客同时确保车门能够开闭，缩短救援时间。

以此，在50km/h的侧面翻滚中，4.5周翻滚过后，车身结构完整性、车辆的AB柱均没有发生结构性失效，无燃油泄漏。侧气帘展开覆盖A柱到D柱，周全保护一排、二排、三排用户。

并且，前排配置预警电机主动式安全带，遇到紧急情况时，能够提前收紧安全带。

当然，数据很硬但不够直观，为了更直观表述，放一段碰撞视频上来(大家都期待的丢轮环节在3分12秒出现)。

此视频为领克内部碰撞测试，来自于9月9日领克09梅山工厂探访直播的VCR，在最终呈现之前，我们进行了4轮碰撞实验，共使用32台整车，整车碰撞翻滚标定试验达到105台次。

【0：00】正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

该试验车辆速度为50km/h。如视频画面可见，领克09的长前悬结构充分吸能，保障了乘员舱的完整，A柱甚至未受到冲击。碰撞后乘员舱无肉眼可见变形，结构完整，气囊全部正常打开，假人头部无误差接触。

【0：40】正面50km/h中心碰撞试验

与中心柱进行直接碰撞后，领克09的多横梁机舱结构有效抵御了高速度带来的变形，前风挡完好，乘员舱结构保持完整。整车方向未偏转，弹出的气囊完美承接了假人头部。

【1：39】正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

该项试验，领克09的长前悬+多重传递路径有效吸收能量，保证了乘客舱的完好。

【2：06】可变形移动壁障侧面碰撞试验

该项试验碰撞速度为50km/h，碰撞后领克09车顶未变形，车门和B柱的搭接部分完好，吸能区对于乘客的保护到位。

【2：35】行人头部保护试验

【2：47】行人大腿保护试验

【3：00】行人保护APLI腿型试验

对于车外行人的保护，领克09利用铝合金机舱盖和保险杠的形变，最大程度吸收能量，保障行人在碰撞中的安全。

【3：12】乘员侧正面25%偏置碰撞(丢轮)

即小偏置碰撞测试，领克09采用了滑移策略，轮毂部位采用失效策略，减少车轮对结构的挤压。如视频所见，碰撞后领克09的A柱无明显变形，气囊能够完整展开，副驾狐首型的乘客气囊保证了假人稳定的保护作用。

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