福特翼虎主动紧急制动测试表现如何？

福特翼虎在主动紧急制动测试中表现不佳，其搭载的ACS低速行驶安全系统仅通过激光雷达工作，且无法识别行人。在防追尾制动试验中，系统在高于30km/h时无法完全避免碰撞，且缺乏声音提示。实际道路体验中，车道保持系统修正不平缓，自适应巡航系统在低速时易退出。整体来看，翼虎的高级驾驶员辅助系统实用性有限，需驾驶员保持高度集中。

的一系列主动紧急制动试验已经进行了近20次，但福特作为美国三大汽车巨头之一，却从未有机会看到它的实力。虽然其高端品牌林肯的MKX作为第二款车参与测试，但级别和定位更低、价格更实惠、销量更好的福特小牛在主动紧急制动测试中表现如何？

-传感器的结构

福特的AEB传感器技术有多种解决方案。之前参加测试的林肯MKX（查成交价参配优惠政策），以及福特汽车在中国的旗舰（查成交价参配优惠政策）车型金牛座（查成交价参配优惠政策），都采用了单目摄像头和毫米波雷达共同的传感器组合，而在Maverick上，则有三种不同的传感器:单目摄像头、激光雷达和毫米波雷达。

-海外碰撞测试的成就

由于KUGA参加欧-NCAP赛太早，在欧系碰撞测试中主动紧急制动没有任何成绩。然而，在美国IIHS碰撞测试中，2018款福特小牛在前防撞项目上取得了有效的成绩，但并不理想，只拿到了“基本”分数。日产琦君和斯巴鲁XV（查成交价参配优惠政策）等同级车型都获得了“优秀”的分数。

可见，搭载在福特Maverick上的主动式紧急制动系统至少在北美地区还没有得到高度评价。那么，来到中国后，它在的主动紧急制动测试中表现如何？让我们一起来看看。

-现场测试评估

-防追尾制动试验

在防追尾制动测试中，福特官网上的“低速行驶安全系统”最高工作速度为30km/h，提速后是否没有紧急制动功能？我们就此询问了福特的工程师，得到的答案是:翼虎（查成交价参配优惠政策）搭载的系统在车速高于30公里/小时时也可以使用，但在车速高于50公里/小时时只能起到缓解碰撞的作用，不能停车。

结果:

根据测试结果，翼虎在20公里/小时时开始轻微刹车，但仍然无法避免碰撞。在10公里/小时的速度下，没有反应。在整个测试过程中，系统没有声音提示或预警。总的来说，在追尾制动测试中，翼虎在所有速度下都没能通过测试。

通过测试视频，我们向您展示了以10公里/小时和20公里/小时的速度进行测试的过程:

10km/h车速防追尾制动试验；

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

时速20公里防追尾制动试验；

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

我们已经知道翼虎的ACS低速行驶安全系统只通过激光雷达工作，但不知道法律领域的摄像头是否会参与ACC系统带来的碰撞预警和刹车释放系统的工作，所以我们也尝试测试翼虎的背对太阳。可惜测试还是失败了，所以证明了光照环境没有影响结果。

-行人检测测试

场景一:静态行人检测测试

固定障碍测试失败的福特小牛能否在行人检测项目上有所突破？在之前的测试中，东风标致5008（查成交价参配优惠政策）和日产金科在追尾制动测试中都没能取得有效的成绩，但是通过了行人检测的全部三项测试，所以我们对小牛的表现还是有一些期待的。

结果:

从测试结果来看，翼虎不仅没有任何刹车措施，也没有任何声音或图像警告。这个假人似乎根本没有被认出来。但是，从官方手册和配置表中，我们没有发现（查成交价参配优惠政策）任何不能识别行人的文字。经过查询，我们得到了福特官方的确认，Maverick搭载的系统属于低速行驶安全系统，只能识别车辆，不能识别行人。因此，可以进一步推断，单目摄像机只负责车道识别，不参与AEB相关功能。

测试视频:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

-实际道路体验

我们测试的顶配福特Maverick拥有自适应巡航、车道偏离预警、车道保持系统等先进的驾驶辅助系统。这些功能由车前中网底部的毫米波雷达和后视镜前的单目摄像头完成。在实地测试中表现不佳的翼虎能否在实际道路体验中扳回一城？

虽然福特Maverick的自适应巡航系统调节范围较广，但我们在实际的道路体验中也遇到了一些问题。当前车继续减速到20km/h以下时，Maverick会突然退出自适应巡航状态，驾驶员一定要注意。另外，车辆在巡航状态下的加减速比较快，乘坐体验也没有那么舒适。

从实际道路体验来看，WingTiger的摄像头对车道线的识别概率不高，在车道线背光、反光或不清晰的情况下也不容易准确识别。而且因为激活速度快，整个功能可以使用的频率低。此外，车道保持的修正并不平缓，仅通过系统修正就很容易看到“Z”形行驶路线在车道线上左右摆动。

一般来说，福特Maverick的高级驾驶员辅助系统有一些实用的基本功能，但实际使用起来并不舒适自然，更适合在不太复杂的路况下使用。

-实际道路ADAS视频如下:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

总结:

从测试结果和实践经验来看，搭载在福特Maverick上的高级驾驶员辅助系统没有通过我们的实地测试，开启ADAS功能后驾驶员需要集中精力。从传感器硬件来看，依靠低线数的激光雷达来扫描和测距障碍物，这样的ACS系统似乎已经跟不上时代的步伐，ACC可选后增加的碰撞预警和碰撞缓解制动系统的效果也相对一般。当然，福特的一些车型已经配备了更好的AEB系统。相信随着车辆的升级换代，会用新的组合来取代现有的系统。

附表:汽用主动紧急制动试验结果全记录:

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