老车主谈新产品试驾东风雪铁龙C4世嘉 动力和油耗表现如何？

东风雪铁龙C4世嘉在外观和内饰上进行了全面升级，动力系统也得到了显著提升。新车采用了1.2THP、1.6THP或1.6LCVVT发动机，搭配6AT变速箱，不仅动力输出更加强劲，油耗也有所降低。外观上，C4世嘉的设计更加简洁精致，家族风格更加明显。内饰方面，虽然质感提升不大，但配置更加丰富，如一键启动、无钥匙进入、发动机自停功能等。动态试驾中，C4世嘉展现出了更好的操控性能和驾驶舒适性。总体来说，C4世嘉在解决前代车型问题的同时，也满足了消费者对性价比和性能的期待。

让我们抛开文章开头的陈词滥调。说实话，编辑是世嘉的老板。买车的时候，选择它的理由也很简单。当时价格还不到15万，配备了巡航控制、限速、自动雨刷、蓝牙电话、真皮座椅等。，而且凭借着相当不错的外观，小编觉得它在买车之初就有着不错的性价比。但在实际用车过程中，其1.6L发动机+4AT动力组合的油耗一直是编辑们头疼的问题。如今东风雪铁龙C4世嘉——其外观和内饰都进行了重新设计，在产品线中的地位介于爱丽舍和C4L之间。最重要的动力系统也进行了全面更新:配备了1.2THP、1.6THP或1.6LCVVT发动机和6AT变速箱。

那么它的外观、内饰和内饰配置有提升吗？动力驾驶、油耗等大家关心的关键问题表现如何？带着这些疑问，作为现款世嘉车主，编辑这次将以更加谨慎的眼光体验眼前的新车。

●外观:整体更有吸引力。

当年推出世嘉时，其设计堪称经典。经过多年的市场考验，很多消费者还是喜欢的。然而，C4世嘉（查成交价参配优惠政策）的外观发生了很大的变化。前脸采用了穿透性的设计，家族风格更加强烈。车身各个部位都采用了简单的笔触，使得整车看起来简洁精致，总体来说更加耐看。关于这款新车的外观和空体验，我的同事周楚然在成都车展上详细体验过。在浏览这篇试驾文章的同时，还可以点击:“细分市场新挑战者射杀东风雪铁龙C4世嘉”。

●外观评论:

从外观来看，新车外观较世嘉有较大变化，整体风格更符合东风雪铁龙目前的设计风格，家族属性更强。简洁的车身线条在设计风格上也有别于世嘉，而C4世嘉的设计属于耐看的范畴，也就是可能第一眼看上去不会觉得惊艳，相处久了其设计和美感会逐渐显现出来。但是对于雪铁龙的设计，喜欢的消费者和没有自己好理由的消费者。

●内饰:质感提升不大，配置更丰富。

世嘉的内饰提供了相对较好的质感，所以这一代C4世嘉显然不可能有实质性的提升。因此，在室内设计中，设计师采用了相对冷静的配色和设计方案。

看到这里，我的第二个问题也可以回答了。与世嘉车型相比，C4世嘉在驾驶安全性和舒适性上花费的精力和成本更高。比如一键启动和无钥匙进入、发动机自停功能、雪铁龙CONNECT、盲点监测以及更好的轮胎配置。相对来说，世嘉上后排座椅的比例能省则省，不是说一定没错，但对于其市场定位来说，这种取舍也是可以理解的。

●动态试驾:动力提升/油耗降低明显，操控性能也有所提升。

在当时世嘉的价格车型中，世嘉的底盘和悬架系统调校非常出色。虽然采用了以前的麦弗逊/后扭力梁悬架设计，但经过工程师的调整，它能够在驾驶舒适性和操纵稳定性之间达到很好的平衡。然而，世嘉的动力系统一直是它的缺点。1.6L和2.0L发动机的数据目前并不出彩。变速箱，尤其是4AT自动变速箱，比较老旧，自动变速箱车型油耗一直很高………C4世嘉的两款主力车型采用1.2THP和1.6THP发动机搭配6AT变速箱，动力系统完全更新。虽然底盘悬挂结构和世嘉一样，但是根据工程师的说法，它的让我们接下来看看。

总的来说，这一代C4世嘉动力和驾驶品质的变化非常明显。有了全新的动力总成，在世嘉饱受诟病的问题也一一得到了解决。发动机高效运转，油耗显著降低，变速箱响应灵敏平稳，操控性能也有所提升。因此，C4世嘉对“内功”的培养依然到位。

抱着“世嘉”车主坚持找茬新车的心理，我看了这辆车很久。但是，除了越来越有开它的感觉之外，我真的挑不出什么问题——相比它的价格和定位，配置够高，性能合理，之前被诟病的问题都一一解决了。但没有同级别的竞争对手是不可能说有多好的:朗逸(查成交价参配优惠政策)、科鲁兹(查成交价参配优惠政策)、英朗(查成交价参配优惠政策)或者卡罗拉(查成交价参配优惠政策)都有各自的优势。所以总的来说，这款车还是挺有诚意的，在之前车型的基础上，努力满足大家的期待。未来如果厂商(查成交价参配优惠政策)能为C4世嘉定一个既能满足其产品定位又能满足消费者预期的价格，这款车的市场潜力就不容小觑了。

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