雅阁混动在高速上表现稳定，得益于Honda Sensing系统，提供了车道保持和自适应巡航控制，使得长途驾驶更加轻松。在县道上，车辆的操控性和加速性能得到体现，但需要注意弯道和对向来车。乡道和村道驾驶则需要更加小心，尤其是在狭窄和复杂的路况下。车辆的方向盘轻盈，有助于在狭窄道路上灵活操控，但同时也要注意不要压线。底盘高度适中，但在极端路况下可能需要谨慎驾驶。整体而言，雅阁混动是一款性价比较高的车型，适合日常使用，但在特定路况下可能需要额外注意。刹车系统在低速时可能会有抱死现象，影响舒适性。车主们对车辆的评价普遍正面，认为它是一款操作舒适、性价比高的轿车，尽管在某些方面可能不如高端车型。
更新
2019.12.29
(原答案11.10)
原答案只写了市区的情况，这次涉及的路况是高速省道/县道/乡道/村道，逐一阐述，目前1700公里。
【高速部分】
加速表现还可以，能听到明显模拟声浪，基本是三车道，快/慢/应急，货车很多，超车也还算强劲，但遇到2.0t以上的….还是您先走吧。因为是第一次开长途高速，还做了不少准备工作。由于我下班较晚，平时都是开夜车，所以特意选了晚上8点后的绕城高速练习了几十公里，由于比较紧张也没开太快，基本都是80-90就不敢加速了，给我的感觉就是还可以，路噪风噪什么的由于专心开车没什么感觉，不过音响开的4-6音量很小就是了。下来感觉唯一不适的就是方向盘似乎有点轻，容易不注意压线，比较危险。所以又专门找了个地方实验了acc，虽然不太懂，但感觉应该排的上用场。
实际开了几百公里后，重点来夸一下这套本田超感hondasensing系统。
进入高速快车道“根据拥堵情况手动设定速度90-120，车距为最大距离，开启车道保持(或居中？)”设定acc速度初次是根据当前速度设置的。最低速度为30码最高没试过。
提速就不说了。重点是车道偏离加道路识别什么的，简单来说就是：当前方出现弯道，方向盘会根据弯道弯度自动转向(隧道里也可以)，当然也可以手动操控，但压线方向盘会震动，轻度变向方向盘转动阻力会比平时大(变道幅度较大可忽略)屏幕有提示，手不能完全离开方向盘，也会有提示不能放开。所以我选择了扶着方向盘由它带着我转向，感觉不够了自己修一修方向即可，脚下的话，如果不变道基本无需操作，脚放在刹车下面即可，当前车刹车减速时，感应车辆距离，车会自动刹车减速以保证设定的跟车距离。当然，左转过来的车辆偶尔不能被识别(由于我基本只走快车道)，所以还是得经常性看着后视镜，前面反而相对安全(跟车设最大距离)，开启acc时加速会有一点点小延迟大概0.2-0.5秒左右，原因应该是程序要暂时关闭acc，变道或加速超车后acc恢复没有延迟。总之就是，整体比较轻松。比市区县道什么的好开多了。
横风基本感受很少，就是方向盘轻导致不留神会压线，但不是某朋友的普通suv那种飘的感觉。ps：如果车身全是泥，建议洗车了再上高速，怕影响雷达微波摄像头对于跟车道路识别的灵敏度。
【县道部分】
脏得一匹(首洗)
基本限速40-80以内，开acc的话偶尔直路试试，弯道建议不要开了，否则没有隔栏70-80码转弯还是比较阔怕的，尤其是突然弯道对面来个压线的货车。这个阶段，如果老司机的话，应该是得心应手的，比较58汽车驶乐趣，主要是加速还算猛，可以左突右窜。
【乡道/村道】
这次乡道由于货车较多，再加上又是单车道，整体都在20-60码左右，如果遇到前面大车，大部分盘山的话，还小心滑坡和落石，以及随时随地的道路养护占道，基本是超车无望的。但开始说到的方向盘较轻，在这个阶段是很有用的，基本是灵敏操控，开起来不累，遇到转弯也无需紧张，村道的话，反而道路状况较好，爬坡不论是绿叶还是s模式都没问题，哪怕是45度这样的。但遇到部分路况差的，比如陡坡+坑洼，这个底盘高度，只能是龟速前行，虽然底盘比思域(底盘感觉很低)高一些，但是完全没办法想suv那样直来直去。并且路面有铺路石子+湿滑+急转弯，由于车身较长，前轮驱动，上坡偶尔轻微打滑，这个阶段可以被五菱荣光完爆的。村里遇到哈佛wey众泰的suv较多，也可以把我爆得体无完肤。
总体来说：
高速表现稳定可靠(hondasensing出了大力)，县道中庸看司机经验，村道的话重点说一下，技术不过关的比如我这种，还是要格外留意，路边上长出来的树木花草雷达也会报警，各种树枝还会往前挡风玻璃上招呼，但问题都不大，小心路边长出来的石头就可以了。
这次底盘毛毡版应该被蹭了，村道还是可以去做个全包的发动机护甲，原厂我看过只包了一半，4s店的建议首保后装，不然保养拆卸麻烦。
下一辆车计划是能够应付村道底盘较高的轿车。
还有个很不爽的，刹车抱死，哪怕是低速10码内都能感觉到明显的惯性，对于舒适性大打折扣，除非是自然降低到怠速内缓慢踩下。
期间找了几个老手来试驾，分别是开惯高端车型每年有一次上万公里的长途经验的，以及长期在县道上跑客运的mpv车主，以及一两个10年驾龄的老司机，再三叮嘱要客观。
老司机语录，总结如下：乍看普通，操作舒服，这个阶段性价比很高，体验很不一样，偏运动的轿车，加速还行，底盘轻，悬架硬，舒适性只有在路况好的时候才最佳，牌子不硬，也不算太差，整体来说就是瑕不掩瑜，是款好车，至少开起来舒服不费劲。
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以下为原答案
混动睿智，2019十月底提车，没几天。300公里左右。
没跑高速，只说市区。下说说一些个人觉得明显的优缺点：
先说外观：原本看太空银或者冰河银，等太久了直接拿了白色，毕竟满大街白色错是不会错的。侧面觉得最好看，大镀铬饰条嘛，仁者见仁智者见智。本人美术总监一枚，原本计划是到手后各种改装，但真到了缺觉得还是原厂好，毕竟尊重下本田设计师。缺点：没什么特色，注意、它确实是大号思域。
电子驻车：用的比较多，红绿灯口子，刹车后，直接一直d档，解放右脚。跟车轻点下油门，很是方便。缺点就是车库停车不好用，得关掉。
绿叶模式：低俗基本没声音，高级感同价位无敌。加速线性。缺点：声音太小了，汽车自动发出音乐声音提醒行人感觉不是很好听
空间：坐过都说大，朋友开车自己坐后面也觉得视野开阔，全景天窗天气好的时候就是享受。缺点就是看着薄，刚性弱。
按钮换挡：看着比较屌屌屌样子，最开始很不习惯，习惯了觉得很好用。缺点就是现在还没办法盲操。但实际使用时候，只有r档才会真正低头去看下，驻车p档电子手刹就不说了。大部分时间直接d档操作，n档很少用。
中控：最大的原因就是支持carplay让我选了这个版本，用过carplay都知道好用。屏幕️点小。
内饰：中庸吧不好不坏反正觉得比入门捷豹好，座椅加热还可以，空调也足，整体没大毛病也没什么特色。
音响：无感，自己平时都是带airpods，那个音质也中庸，外放有声音有点低音就行了，毕竟只听rap居多。客观来讲，这tm叫什么音响啊。电脑外接个ljb的都能爆了它。如果去掉后面，少掉些立体感，估计不如当年nokia5800系列吧(暴露年纪了)。
雷达：这个对于市区感觉必备，尤其出入密集地区，以及右转盲区影像，我们这里绕城外的地方，三轮电动摩托不要太多，稍不注意就窜上来。以及各种共享单车。右转时候能帮上大忙。这个好评
路噪风燥：没开高速不知道高速咋样，路面嘛，因为早就知道了所以不是特别在意。除了carplay之外就喜欢这个r18的大轮毂。路面不好，尤其是我家负二楼车库不平整，低俗晃动明显，一度以为是车子避震或者胎压问题…..4s店那边检查了又是好的。所以这个路面反馈是真的实在，但是在那种平整路面就感觉真高科技…..我是真的爱这车，客观讲的话不太舒服，但也可以接受毕竟价格就到这了
其他功能基本也没怎么用吧，acc，hondasensen(肯定拼错了)什么的记不住….不太信任比较ai一点的东西。尤其是我积极拥护阿西莫夫机器人三定律，这东西充其量也就是个半智能，毕竟特斯拉也会系统出错。
油耗的话反正我是不在意的，随便开，目前没校正。还在7个油，首保过后降到5-6个没问题。运动模式没人的时候偶尔开着爽一下。还是那句话，感觉0-80都是非常显形且急加速推背感明显。
缺点：大号思域，不止一个朋友说了。但又怎么样呢，真香，mua
落地杂七杂八加上25多点吧。我原计划是新三系或者c级或es。但我没试驾，觉得雅阁混动已经足够。
最主要是我一直是云看车，看了不少测评和第一视角驾车就决定是它了。因为家里老兄弟的5系和帕拉梅拉价位已经摆在那里了，搞个三系回去也就那样。于是抱着随便买的心态，毕竟是自己的钱很心痛啊！bba多好几万，七折豹和a4的我看了空间不满意。提车了才第一次开。
总体来说，比我12年考驾照的桑塔纳2000是多了几个科沃兹polo之类的感受。如果不追求bba或其他二线豪华入门b级的品牌。
那么雅阁混动无疑是你的首选，毕竟咱是佛系里带点狂野的，全能型买菜车就是它了。
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