在室内灯光下，尼德克H系列与依视路钻晶膜岩的黄绿膜层颜色几乎无差异，但在更亮的光源下，依视路偏绿而尼德克偏黄。自然光下，尼德克的黄绿膜更符合其名称。康耐特的黄绿膜反光深，透光率不如尼德克。绿膜中，蔡司的绿晶膜在减反射性能上表现优秀，而日本某品牌的绿膜则颜色鲜艳。东海PGC的绿膜与日本朝日Z膜颜色相近，比国内明月浅，是作者最喜欢的膜层。蓝膜在昏暗环境下反光感知不强烈，适合驾驶使用。不同膜层颜色由镀AR减反射膜层时的厚度不同导致，绿膜因其高成功率和稳定性而最常见。蓝膜是追求极限透光率的趋势，但批量生产难度大。蔡司和依视路的某些蓝膜产品已实现批量生产，品质稳定。
常有人提问，镜片黄膜绿膜蓝膜，哪个好？
阿短以实物对照的形式，来探讨下这个话题。
案例中，用了快两年的旧镜片，是尼德克H系列，换依视路新出的钻晶膜岩：
在室内灯光下，对比了两者的膜层反光情况。
两者膜层颜色同属黄绿系，如果是被小灯反射，呈现的都是黄绿色，几乎看不出差异。
而用更大更亮光源，反射后可见：
依视路膜岩黄绿偏绿，
尼德克锐洁黄绿偏黄。
仔细观察，还是有差别的！
阿短用已有条件，找了个绝佳的场地，不依靠电力光源，而借助自然光。把样品放置在窗户边，
两者颜色差异更加显著：
貌似尼德克锐洁膜，更配得得上黄绿膜这个称号。。
黄绿膜当然不止这两家，
阿短又找了另一个比较出名的国内品牌一一康耐特，据说是莱宝机镀膜。
夹在中间的康耐特，膜层颜色是黄绿色系没错，但反光特别深，肉眼可见。至少在减反性能上，康耐特不如尼德克。
反光浅，透光率相对便会提高。
这是另一家国内某品牌与尼德克的对比：
彼此的差距就更大了。
顺便提醒一下，
并不是黄绿膜透光率一定比绿膜高哦，上图中，尼德克的绿膜，表现也很不错的。
目前市面上最常见，估计至少有90%的镜片都是绿膜。
下面测试用到的镜片里：
常规绿膜样品，阿短选用了日本某品牌，纯进口日本生产。
蔡司绿膜样品，用的是绿晶膜，它是莲花膜的耐磨版，在减反射性能上其实也等同莲花膜的。
特意拍了多个角度，用来对比。
不可否认，向来以高清著称的蔡司镜片，哪怕最低端的绿晶膜/莲花膜，在减反射上做得也会比别人更好一些。
日本某品牌常规绿膜，绿得很鲜艳，人眼感知较强烈。
蔡司绿膜，显得低调，从色系上，绿色偏黄，有点黄绿膜的倾向了。
这个测试也说明，不是所有绿膜都是一样的。
虽然没有实验室级别的设备，但是找个好角度，留意反光情况，肉眼也能轻松识别镜片膜层的减反效果。
样品有：
尼德克锐洁膜(黄绿色)
依视路膜岩(黄绿色)
东海PGC膜(绿色)
绿膜感知最强烈，反光最显眼，黄绿膜则次之。
如果想达到反光更浅的效果，绿膜/黄绿膜之间，优先考虑黄绿膜啦~~
东海PGC这款绿膜，说差也不差的，阿短也和以下品牌对比过颜色，与日本进口的朝日Z膜颜色相近，比国内的明月更浅。
这也是阿短最喜欢的膜层。
绿膜vs黄绿膜vs蓝膜
绿色象征着生命力，也容易刺激视觉细胞，感知更强烈。
蓝色属于冷色调，出现反光时，感知不强烈。
在昏暗的电影院，当看到亮绿灯的安全出口标识，会觉得特醒目，一定不会看走眼。
有红宝石膜之称的依视路驾驶系列钻晶锐驰。
阿短第一次戴着开车，余光看到了紫红色的反光，警觉性瞬间拉满，我以为后面有救护车/警车在执行任务！
还傻傻的切到最右边车道，结果发现后面一辆车都没有。
红色系的心理暗示太强了，平时戴戴还说得过去，而它刚好是一款驾驶专用的镜片，说实话这个膜层颜色我不太喜欢。
之所以有这么多种膜层颜色，主要原因是由于镜片生产过程中，在镀AR减反射膜层时，不同的膜层厚度导致的。
市面上绿膜最常见，也因为它于其他色系相比，成功率最高，容错范围更大，也就更稳定啦！
工业批量生产中，大多数厂家，追求的并不是性能最强，而是工艺平衡与稳定。
以上图片均为本人这几年碰到过的，同折射率品种，不同批次库存片导致的膜层颜色差异。批次间隔得久，很容易翻车。
再说尼德克的蓝绿膜，第一次定制，看到实物，我觉得像极了依视路X4，水蓝水蓝的，还有着替代X4的打算，。第二次定制，颜色变样了，绿色为主带一点蓝。第三次定制，完全看不到蓝色，分明就是个绿膜。。每次都给人惊吓。。
它所说的蓝绿膜，每一次定制，色差都很大。想做出稳定的蓝绿色，应该很困难。
这些年，各大厂家在追求极限透光率的进程中，不约而同都选择了蓝膜。它将会是接下来的趋势。
日本方面，东海NRC膜/伊藤URL膜，蓝色减反射也做得很好，透光率大大提高了，但是并无打算批量生产，目前只支持定制，想必也是技术受限吧。
如果把生产镜片比作打游戏，
批量生产绿膜是简单模式，
批量生产黄绿膜是困难模式，
批量生产蓝膜则是地狱模式！
蔡司的银膜/冰蓝膜/铂金膜，依视路X4，已经能够实现批量生产，且品质如一。能做到这样，很不容易了！
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