领克01销量虽稳，但面临价格坚挺与渠道内卷的双重挑战。销售顾问面临客户质疑，市场对比激烈，尤其是与WEY VV6的直接竞争。领克坚持不优惠政策，但二级汽贸却能提供优惠，反映渠道间价格差异大。领克需优化渠道管理，灵活应对市场变化，以吸引更多消费者。
身边有个卖车的朋友，买车的时候总能给点参考意见，如果买从事的品牌还能拿到不错的低价，亲戚朋友提车了，看着他们喜悦的笑容，顿时感觉自己的人生和工作都充满了意义。
但是作为领克销售顾问的我，从来没感觉到这种天伦之乐，甚至还要接受亲戚的质疑。
“表侄啊，这车多少钱可以落地啊”
“额，大概17万多点吧”
“国产车也要17万?优惠多少？”
“没有优惠，我跟领导申请下应该能少个一两千。”
“呵呵，不用了，我再看看。”
大概率会以这种奇怪的方式失去一个亲戚…
好了，我们来说说领克01这款车。
我这边领克销量在全国排的上号，一个月能卖100台左右，领克01属于销量担当，大概占到了7成。
目前在库现车最多的是17.88万的型Pro和18.28万的耀pro版，已白色黑色居多，基本上我们卖出去的车大多是黑色的，油漆特别亮，确实好看。
领克的客户分2个极端，特别喜欢的和特别不喜欢的，就是没有在中间阶段徘徊不定的。简单来说领克的定位有点类似于马自达，特别小众，喜欢的人非他不可，不喜欢的人除非打五(gu)折才会考虑。
能走量的是17.88万型Pro，其次是18.28万的耀Pro，最顶配四驱版20来万的我从来没见卖出去过，可能是觉得花20来万买个国产车会被人怀疑有吹牛的嫌疑，虚报车价…
17.88万和18.28万唯一的差别就是耀Pro独有蓝色车漆，和米色拼接蓝色内饰，在配置上两款车一样，什么主动刹车车道辅助远程启动自动大灯腰部支撑四向调节，那段时间天天背参数表导致嘴皮子特别溜，现在想想我可能是个被卖车耽误的Rapper.
对比最多的是长城WEYVV6，其次是名爵HS，本田CRV。
一个同是国产”高端豪华”品牌，一个号称奔跑的荷尔蒙，最后一个是SUV标杆，每个都是强劲的对手，其他两个没啥可比性，单单说下VV6，60%看过领克的客户都要拿来对比，因为隔壁就是WEY的4S店，最惨的是有个客户两边窜，到WEY那边说你不给我便宜点我就订领克了，到我这边说你这车一分钱优惠没有，旁边WEY便宜个又大，给我一个买你车的理由。
有不少客户看来看去最终买了领克01，因为WEY和哈弗是同展厅销售，经常有客户看完H6再看VV6，有种似曾相识的感觉，再加上我们私下总结的话术，一句VV6就是精装版的H6让客户细细回味后均深表赞同。
当然行，没人敢说不行。
据说哪家经销商敢优惠，敢捆绑消费，厂家就罚谁。但是公司制定的绩效方案无时无刻不在提醒我们销售顾问必须捆绑消费，底薪就2000元，卖裸车你自己看着办吧。
“好的经理我懂了，那厂家回访怎么办？”
“让客户签一份协议就好啦”
“英明…”
这里有个预算单随便看看就好，没有太多参考价值…
官网和4S店是没有优惠的，曾经标榜线上下订线下提车也成了摆设，我录了个网上下订的视频大家可以看看，如果真按这个操作，了解情况后大概会把肠子悔青吧。
之前战败了一个客户，经过多方对比和耐心引导，基本敲定就买01了，但在价格问题上一直谈不下来，公司没有给任何权限价格，最多送点精品和保养券，客户觉得领克也不是多牛X的品牌，没有一分钱优惠觉得有点不爽。
直到有一天，客户跟我说有人跟他报优惠8000了，看在聊了这么久的情分上，你这优惠6000我马上提走，我马上跑去问经理行不行，经理说公司政策你又不是不知道，这车哪来的优惠。听到经理这么说我就放下心来，觉得客户在诈我，谁知看朋友圈客户第二天就在二级汽贸把车提了。
但是再看汽车资源的商家发布的车源信息，实际上不仅可以优惠，很不少呢。
二级的车也是4S店拿的，4S店之间差异这么大有几个原因。
●在吉利的渠道效应成功后，领克也信奉渠道为王，认为店多了销量也多。有些地区例如佛山，短短一年内城区就规划了4家城市展厅，如果大家是一个集团还好，价格攻守同盟，不至于差的离谱，如果是不同的店，价格上一定会有波动。
●领克厂家要求经销商不能优惠，品牌销量好的情况下大家都美滋滋的赚钱没人会反对；销量一旦不好，原本就卖的不好的店压力会变得巨大无比，想要活下去只有一条路，就是私自降价，但是本地市场就这么大，卖给谁呢？只好低价倾销到卖的好的地区。
简单来说任何定价行为都必须遵守市场规律，不优惠但偷偷降价的领克也好，逆势加价还要等3个月的雷克萨斯也罢，什么价格能卖的出去，主机厂说了不算，消费者说了才算。
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