续航真的不是电动汽车的核心吗？马斯克认为，特斯拉Model S本可以拥有600英里的续航，但这会牺牲车辆性能，因为大部分时间里，车辆都携带着不必要的电池重量。实际上，400+英里的续航已足够满足大多数人的需求。数据显示，私家车平均每天行驶30-50公里，即使在大城市，100公里的通勤也足够。350公里的续航意味着一周只需充电一次。长途驾驶时，350-400公里的续航支持4小时高速行驶，符合安全法规。快充技术如特斯拉V3超充，15分钟可增加250公里续航，37分钟可从5%充至90%。因此，现有电池容量和低能耗设计已能满足需求，同时提醒驾驶员休息，保证安全。更大的电池包会增加车重，影响性能和能耗，且成本上升。电动车的续航焦虑将随着充电网络的完善而减少，特斯拉已在中国大陆建立了广泛的充电网络。充电设施的便捷性是解决续航焦虑的关键，正如智能手机充电的便利性减少了续航焦虑。
直白回答，续航不是核心。
先贴上马斯克的观点：
“特斯拉本可以在12个月前就制造出续航600英里(约966公里)的ModelS，但是在我看来，那将会让车辆变得糟糕，因为99.9%的时间里车辆都要带着不需要的电池重量，从而使得加速、操控性、能耗都会变差。即是特斯拉400+英里(约644+公里)续航的车辆，其实已经能满足几乎任何人的使用需求。”
结论如下：
1)不需要更大的电池包，是因为当前的续航是足矣覆盖几乎所有用户的使用场景。
根据全国的数据统计来看，私家车平均每天行驶里程在30-50km，哪怕在大城市的一些特殊情况下，日常每天通勤100km也几乎是上限；所以假设按照两者均值，每天行驶里程70km来看，实际续航在350km的车辆，就能实现一周5个工作日仅需要充一次电即可，这样的使用场景已经能满足绝大多数人。
当然，买车并不仅仅是为了通勤所用，长途出行，扩大生活半径也是关键诉求。350公里~400公里的续航也基本可以支撑4小时左右的高速路驾驶，这也是《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十二条规定的最长连续驾驶时长。
其实汽车发展了100多年，人们的驾驶习惯已经养成，并且对于驾驶过程的疲劳研究也已经颇为充分；高速驾驶4小时左右，就应该需要稍作休息，因为司机的注意力已经到达了安全的极限。所以你刚好可以在休息时间利用快充进行补能：以特斯拉V3超充为例，15分钟即可冲入250km续航，而媒体实测37分钟即可从5%电量充到90%电量。
所以，以目前的电池容量配合低能耗，其续航是完全可以满足绝大多数用户的用车需求的，并且还能间接“提醒”让驾驶员该稍做休息，以保证行车安全。
2)更大的电池包，意味着更重的车身重量，也就会导致操控性、加速性能、能耗都会变差，并且在续航和价格方面得不偿失。
目前业界里，已经存在装载超过100kwh电池包的纯电动车，比如212kwh的一款车，其重量达到4.1吨，不过其续航仅有329英里(约530公里)，能耗为2.5km/kwh，而特斯拉ModelY则能做到7km/kwh。
根据电芯的能量密度不同，差不多1kwh的电芯约重5kg-10kg左右，也就意味着增加50kwh电池包，就要增加250kg-500kg；而巨大的电池包带来的还不仅仅是电芯本身的重量，还意味着配套车身、电池包等硬件的增加，尤其是安全零部件的增加，会导致车重的大幅度增加；由此带来的结果是，电池翻倍了，续航却难以得到很大的提升。
不仅如此，“额外”增加电池包，同样会带来成本的大幅度提升；电动车目前电池成本占整车成本的比例本来就高，再加码车价，会使得电动车售价难以负担，消费者其实也并不会买账，不信看看各家同一款车型的不同续航销量就能明白。
3)续航只是电动车产品的其中一个参数，充电布局、充电设施的完善才是解决问题的根本。
大量的电动车车主，并不是不在意续航，而是其他方面的“优秀”抵消了这方面的顾虑，或者简单来说，觉得值得。打个比方，一辆60w左右的性能燃油车，稍微尽兴一点，其55升的油箱也仅仅能够行驶不到300km，哪怕加油方便，也意味着钱包消耗和时间的麻烦，但是换来的驾驶体验和用车体验，能够让车主觉得值得。
另外，其实如果你仔细回想，智能手机刚开始的年代，续航也一直是广泛被讨论的问题，甚至网络上还有很多用某款手机就是“好男人”的梗；但是直到十几年后的今天，手机续航仍然不过一天，但是为什么大家的续航讨论和续航焦虑突然消失了呢？
很简单，因为手机充电变快了，而且充电宝、共享充电哪里都有，所以你没有焦虑了。
电动车也一样，充电设施的完善和便捷，才是解决这些问题的根本，这也是为什么，特斯拉在十几年前就坚定了自建超充网络的路线。
截至2023年4月1日，特斯拉在中国大陆开放使用的超级充电站数量已突破1500座，超级充电桩超过10000桩，搭配超过700座目的地充电站，1900+目的地充电桩，特斯拉充电网络布局已经100%覆盖中国大陆省会城市及直辖市。
就像刚刚提到的性能车车主，其性能还比不上ModelY的情况下，300km不到的续航却一丝也没能困扰他的原因，其实就是加油站的便利。
而随着充电网络的越来越完善，相信关于续航焦虑的讨论会越来越少，也会更加关注电动车本身的产品力所带来的心动。
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