消费者已经没那么好骗了！换电是蔚来走下坡的原因吗？

在新能源汽车领域，蔚来以其独特的换电模式脱颖而出，但近期交付量仅1万台，引发业界关注。随着超充技术的发展，换电模式的局限性逐渐显现。换电站的电池循环使用可能导致车主换到旧电池，这对购买电池的车主不利。同时，换电站的高成本和车辆适配问题也是挑战。相比之下，小鹏汽车的超充技术提供了更轻便、智能和安全的充电体验，800V充电技术更是实现了快速补能，预示着超充可能成为未来主流。在这种趋势下，换电模式的竞争力受到质疑。蔚来汽车的换电模式在超充技术面前显得力不从心，其交付量低迷可能与此有关。随着小鹏等品牌在超充技术上的突破，换电模式的未来竞争力受到挑战。

在众多造车新势力当中，蔚来可以说是比较特殊的存在，因为它是唯一一家做换电的车企。蔚来上个月交付1w台出头，这个数字估计让李斌十分头痛。

7月利好消息很多，新势力集体起飞，零跑、哪吒纷纷破万，蔚来新车ET5、ET7陆续投入交付，但可惜1w出头的交付量未如人意。除了蔚来车型本身续航低的痛点以外，也许是因为车企和国家纷纷投入超充技术，充电速度的提升让换电的弊端浮出水面。

换电有什么潜在的弊端？蔚来的换电站就有点类似于共享充电宝，你换上去的电池很难回到你的手中，而你想换新一点的电池又难以如愿。所以去换电存在着你自己的新电池换走了，换回来的是别人的旧电池这种情况。这对于选择租赁电池的车主来说无所谓，反正都是租的。但是对于买断电池的车主来说就比较难受了，尤其是刚买的新车第一次去换电。而对于车企来说，换电站投入成本高，汽车制造都要考虑适配，适配换电系统和适配一个充电头之间进行选择，想都不用想，很多厂家都选择适配一个充电头。当然换电目前来说比充电快得多，解决了纯电车最大的痛点。

所以如今我们新能源车车主使用的绝大多数是充电，而非换电。8月15日是小鹏汽车成立8周年的日子，也是小鹏第1000座超充桩落成的日子。在“2022小鹏超级补能发布会”上，小鹏官方现场展示了一辆剩余里程不足60km的全新相比上一代充电桩，小鹏给出的特点是：更轻便、更智能、更安全。更轻便：充电枪线缆重量下降36%；更智能：支持即插即充和即触即停，可智能功率分配，启动速度在15秒内。更安全：引入液冷散热充电技术的加入，可主动实时温升监控。

800V充电技术，在此前保时捷、奥迪等车企已进行过尝试，埃安、比亚迪、小鹏等车企陆续跟上，如今小鹏自研SiC平台，配合800V实现了5分钟补能200公里的创举。利用“超快充+高续航+自营充电站”，超充成为主流，可能性极大。800V的时代来临，换电在未来还有竞争力吗？

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