全新奔驰B级底盘如何空气动力学优化到位？

新款奔驰B级在巴黎车展亮相，底盘沿用前麦弗逊后E型多连杆结构，但轻量化水平提升，采用更多铝合金零部件。为达到0.24的低阻力系数，新车在底盘空气动力学优化上颇下功夫，平坦底盘布局有效降低风阻，提升操控性能并降低油耗。新车驾驶感受尚待上市验证。

在2021年巴黎车展上，新一代奔驰B级（查成交价参配优惠政策）首次亮相全球。新车外观采用最新家族式设计风格，内饰采用双液晶屏设计，整体给人十足新鲜感。新车与现车型相比，换装了与新A级相同的1.3T直列四缸发动机，轴距较现车型有所增加，从而获得更宽敞的后排座椅空。新的B级在动力系统、车辆设计和电子配置方面都发生了重大变化。这辆车的底盘结构能给我们一些惊喜吗？让我们一起来看看。

无论如何，让我们通过2021年巴黎车展上的全新B级底盘实拍，来看看这款新车的底盘结构特点。

●前悬架:铝合金麦弗逊结构

从实拍中可以看到，新款B级和之前的车型一样，采用了麦弗逊式前悬架结构。结构简单，占用空间小空是这种悬架的突出特点。麦弗逊前悬架结构因其空间小空而广泛应用于发动机横向布局的车辆。

●后悬架:E型多连杆结构

全新奔驰B级采用E型多连杆后悬架，一个纵向控制臂，三个横向控制臂。结构与上一代奔驰B级一致。

全新B级的阻力系数只有0.24，在乘用车中相当优秀。为了实现如此低的阻力系数，除了车身外观的优化外，底盘空的气动优化措施也是不可或缺的。

●总结:

从底盘结构来看，全新B级和上一代车型没有明显变化，都采用了前麦弗逊和后E型多连杆的组合。但新的B级悬架在轻量化水平上走得更远，采用了更多的铝合金零部件，以减轻簧下重量，提高车辆操控性能。同时，为了满足新排放法规对油耗的严苛要求，全新B级在底盘空的空气动力学优化上下了不少功夫，平坦的底盘布局大大降低了风阻，有助于降低整车的行驶阻力。从实拍中我们可以看到，全新B级底盘的性能相比上一代有了明显的提升。新车开起来感觉如何？这可能要等到新车上市后才知道，会持续关注，为你带来第一手报道。

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