“后浪推前浪”体验全新指南者自动泊车？

Jeep-NewGuide作为SUV车型自动泊车系统的继承者，其性能表现令人满意。虽然定位较低，价格更实惠，但系统依然流畅可靠。雷达探测、方向盘控制和停车平顺性表现优秀，整体感觉比前辈车型更佳。然而，仅有顶配车型拥有2.4L发动机，其他车型无法选择。如果Jeep能够为更多车型提供机会，并定价更合理，则将更具竞争力。

就自动泊车的功能而言，我一直认为SUV车型是配备最多的，相对来说体积比较大，很多情况下都可以使用。好在我们之前调查过一些主流SUV的自动泊车，实际表现也很喜人。随着时间的推移，作为当时测试车型之一的Jeep-FreeLight的“继承者”，Jeep-NewGuide如今来到了我们的面前。

作为一款定位比自由光更低的紧凑型SUV，新指南还配备了主流的自动泊车系统。然而，我们仍在为此争论。会不会因为定位而降低这个系统的“成本”，从而表现出折扣？有人说是，有人说不是，带着这个问题，我们又经历了一次…

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超越“前辈”的表现:“只配顶配太X蛋”

考虑到导游和自由光的定位差异，我认为我们应该对导游这个系统给予更高的评价。毕竟指南定位更低，价格更低，但性能依然流畅实用。无论是雷达探测的性能，方向盘控制的准确性，停车的平顺性，新指南的表现都值得称赞。其实主观来说，会给人比自由光更好的感觉。

优点被夸大了，也有一些缺点。让人觉得很不舒服的是，和自由光一样，只有2.4L的顶配车型，其他车型不能选。“你要我用还是要我用？”如果Jeep能允许更多车型有匹配机会，然后定个三五千元的价格，那真的没什么不好！

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