日产GT-R，被誉为“战神”，在近40年的发展历程中，经历了两次停产，但每次复出都以全新的姿态和卓越的性能再次证明了日产的精湛工艺。从1969年首次亮相的PGC10，到R35的超级跑车，每一代GT-R都以其独特的设计和卓越的性能赢得了车迷的心。第一代GT-R以其50场不败的纪录成为传奇，而R32的重生更是将GT-R推向了新的高度，其2.6L双涡轮增压发动机和独特的电控四驱系统使其成为赛道上的霸主。R33和R34虽然在市场上的表现不如R32，但它们依然延续了GT-R的传奇。R35的推出，标志着GT-R从高性能汽车向超级跑车的转变，其3.8L V6双涡轮增压发动机和超越前辈的性能，再次证明了“战神”的力量。随着R35即将进口到中国，我们有理由期待它在中国市场的表现。日产GT-R自1969年首次亮相以来，经历了多次迭代和重生，每一代都有其独特的特点和成就。从第一代的50场不败纪录，到R32的赛道霸主地位，再到R35的超级跑车转型，GT-R不断刷新着性能车的极限。每一代车型都以其卓越的性能和设计赢得了车迷的尊敬，无论是在赛道上还是在公路上，GT-R都是性能车迷心中的传奇。随着R35即将进入中国市场，我们期待它能够继续书写GT-R的辉煌。
日产GT-R（查成交价参配优惠政策）将在今年内进口到中国的消息已经不是新闻了。在GT-R近40年的发展历程中，“；战神”；经过两次停产，全新R35车型上市后，日产再次向世界证明了其精湛的工艺。今天，让我们一起走进GT-R辉煌的40年历史。
第一代
日产历史上首款SkylineGT-R车型于1969年2月4日在第十五届东京车展上正式发布，代号为PGC10。其实在此之前，日产的Skyline系列也推出了高性能车型。)，并在汽车比赛中取得了不错的成绩，但因为它不是以GT-R命名的，这里我们只是简单的提一下。车展上亮相的高性能Skyline是一款4门车，搭载2.0LDOHCS20直列6缸发动机，功率160马力/7000转/分，最大扭矩177牛·；m.
「第一代GT-R车型代号C10」
传动系统方面，新款采用5速手动变速箱，驱动形式为后驱，悬挂系统采用拖臂结构。到1971年，日产为GT-R增加了两款Coupe车型，厂商（查成交价参配优惠政策）代号为KPGC10，按照熟悉的代号应该是R27。在第一代车型的四年生产中，日产一共制造了1945辆GT-R车型。在1969年到1972年的各种比赛中，GT-RR27创造了50场不败的纪录，因此成为了表演迷眼中的战神。
第二代
第二代GT-R车型于1972年正式亮相，代号为KPGC110。新车外观变化不大，依然是前后四轮灯的设计。动力部分也没有太大变化。第二代车型使用的1989cc直列6缸I20发动机在价值上与第一代车型相似。
“第二代GT-R车型代号C110””
第二代SkylineGT-R是日本第一款使用前后盘式制动系统的车辆。此外，新车没有太多亮点，而且恰逢当时的能源危机。第二代SkylineGT-R并没有成为非常成功的车型。
尽管如此，1975年推出的改进型R29仍然是GT-R车型发展中非常重要的一环，因为从这一代车型开始，被誉为GT-R汽车灵魂的矩形大灯设计和四圈尾灯组设计，一直沿用到R34车型，才首次被采用。
16年的沉默
1977年GT-R车型停产后，日产skyline系列车型经历了C210、R30和R31，但skylineR30等到Skyline重新推出代号为R32的GT-R车型时，已经是第二代车型上市16年了。
天际GT-R32
1989年5月，第八代SkylineR32问世，代号BNR32。重生的GT-R配备了2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，型号为RB26DETT，最大输出功率为280马力，最大扭矩为353牛·；m，5速手动变速箱，前后独立多连杆悬挂系统，此外，新车还拥有独特的电控四轮驱动底盘，扭矩可分离。SkylineGT-RR320-100km/h加速时间为4.7秒，最高时速超过242km/h。
「R32」
1990年2月，日产推出GT-RNismo，共560辆，参加A组比赛。与普通车型相比，GT-RNismo增加了更多空空气动力学套件，包括增加冷却系统通道和改进后扰流板以获得更大的下压力等。然后，在1991年，日产推出了228GT-R车型，参加在日本的n1比赛。新车最大的变化就是发动机优化了，所有不必要的重量在车内被拆除，从而提高了性能。
“RB26DETT发动机”
经过多次比赛，GT-RR32不仅在日本获得了A组和N组房车锦标赛冠军，还在JTCC出场29次，获得29个冠军。GT-R还获得了比利时李曼24小时耐力赛N组的第二名和第三名。
由于GT-RR32在国际赛场上赢得了太多的胜利，大部分都将对手远远甩在了身后。当时欧洲赛车已经无法与GT-R竞争，因此国际汽联在1994年修改了比赛规则，停止举办A组比赛，这迫使GTR没有机会参加国际大型比赛。日产赛车之后，在日本只专注于GT-R。
「天际GT-RR32V-规格」
为了庆祝在各项赛事中的优异成绩，日产分别于1993年和1994年推出了SkylineGT-RV-Spec和SkylineGT-RV-SpecII两款车型，V-Spec代表“；胜利的版本”；。这款车型配备了Brembo的制动系统和重新调整的ATTESAE-TS四轮驱动系统，还包括一些Nismo和N1车身套件。V-Spec和V-SpecII汽车在中国分别生产了1453辆和1303辆汽车。SkylineR32共售出43，934台。
天际GT-R33
R32取得巨大成功后，日产于1995年3月推出第四代GT-R，编号为BNR33。RB26DETT2568cc双涡轮直列6缸发动机依然输出280马力的日系马力上限，但最大扭矩提升了15N·m达到375牛·；m，采用5速手动变速箱。
「R33」
同年，日产还推出了R33的V规格版本，比普通GT-R增加了10kg的重量，并将悬架设置为更偏向运动。通过升级后的四驱系统和四向ABS，新车的性能得到了一定程度的提升。
此外，1997年，日产还发布了一款名为400R的特别版R33，由Nismo开发。400R最大输出400马力，最高时速可达300公里/小时，0-100公里/小时加速时间仅4秒。此外，日产还推出了四门版R33，以庆祝日产成立40周年。
「R33V规格」
R33400R
遗憾的是，尽管推出了许多新版本，扭矩输出也有所提高，但日产在R33开发初期选择了强调舒适性的汽车底盘。因此，即使RB26DETT的动力最强，也无法将R33推向新的高度。从总共16，422台R33的销量中，我们也可以看出，市场对R33的看好程度远不如R32。
天际GT-R34
2021年1月，日产发布了新一代GT-RR34和V-Spec车型。这次RB26DETT发动机增压值接近2.0bar，最大功率280马力，最大扭矩提升到400N·m，切换到6速手动变速箱。新车除了继续使用可以根据轮胎附着程度自动分配扭矩的电控四驱底盘外，还引入了主动式四轮转向系统，后轮也可以根据前轮的转向进行相应的调整。
「R34」
在R34车型内部，能够显示各种车身信息的5.8英寸液晶显示屏是新车的亮点之一。
至于V-Spec车型，R34与R33相同——它配备了升级的四轮驱动系统和主动式限滑差速器。此外，V-Spec还使用了更硬的悬挂系统和多种碳纤维材料。类似于V-Spec车型，还有M-Spec车型，其特点是可调减震系统和真皮内饰。
2000年，日产发布了R34V-SpecII。与V-Spec相比，这款车型的悬挂系统更加直接，刹车卡钳也更大，V-SpecII车型还配备了碳纤维自由支配引擎盖。
「R34V-规格二」
r34v-规格二Nür[
2021年2月，日产发布了最后一批R34车型，命名为Nür，M-Spec型号也发布了。命名为NüR是为了GT-R几年的发展——德国NüRburgring电路。最后一批车型售出后，战神GT-R再一次睡着了。
那是2021年12月，我们再次遇见战神，与Skyline分离的R35以全新的姿态在世人面前重生。这一次，他演变成了一辆纯粹的超级跑车，不再是高性能的汽车车型。触及马力密封后，R35搭载3.8LV6双涡轮增压发动机，480马力，588N·M的产量已经无法与之前的车型相比。在挪威；R35超越(查成交价参配优惠政策)了rburgring赛道的许多大师，再次向世界证明“；战神”；力量。现在，R35即将进口到中国，这对于粉丝来说确实是一个振奋人心的消息。让我们密切关注进入中国的新车。
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7221009/
