近两年，海马汽车动作频频，推出了多款车型，包括M3、M5、S5，并引入了涡轮增压技术。海马M8作为品牌的首款中型车，搭载了1.8T涡轮增压发动机，提供了4款车型，售价在1068-1498万元之间。M8的设计保守而大气，没有明显的模仿痕迹，车身尺寸与竞争对手长安瑞城和奔腾B70相当，轴距达到2800mm。车辆配置丰富，包括氙气大灯、AFS弯道辅助照明、八个雷达等，提供了良好的夜间照明和安全保障。内饰设计借鉴了奥迪A6L，做工精良，中控台质感良好。车内空间宽敞，尤其是后排腿部空间表现出色，但后排缺少出风口略显不足。1.8T发动机提供了188马力和230牛·米的扭矩，动力输出均匀线性，6速自动变速箱换挡平顺。悬架调校偏向舒适，适合日常驾驶。电动助力转向轻盈，但路感和指向精度一般。测试结果显示，0-100km/h加速时间为9.68秒，100-0km/h制动距离为40.22米，油耗为9.3升/百公里。总体而言，海马M8在空间、配置和性价比方面表现出色，适合不追求激烈驾驶的消费者。海马M8以其宽敞的空间和丰富的配置在中型车市场中脱颖而出。1.8T发动机提供了足够的动力，而6速自动变速箱则确保了平顺的驾驶体验。车辆的舒适性和人性化设计，如后排宽敞的腿部空间和多功能方向盘，都体现了海马对细节的关注。尽管在悬架调校和转向反馈上还有提升空间，但考虑到其亲民的价格，M8无疑是一个具有吸引力的选择。
近两年，海马动作频频，先后推出M3、M5、S5，并将涡轮增压技术引入S5。今天测试了搭载涡轮增压技术的第二款车型，也是海马-M8的首款中型车。
M8共有4款车型，售价区间为1068-1498万元。其中两款车型搭载2.0L自然吸气发动机，两款车型搭载新开发的1.8T发动机。今天测试的车型都是高端车型，售价14.98万元。
●外观:平静无模仿痕迹
M8是海马第一款中型轿车。在设计上走保守路线，外观上也没有明显的模仿痕迹。看起来还是挺大气的。它以长安瑞城和奔腾B70为竞争对手。从车身尺寸来看，M8和瑞城基本处于同一水平，轴距也达到了2800mm的水平，实际乘坐空后面会详细介绍。
国内消费者更喜欢镀铬装饰，M8在中网中加入了一些镀铬部件，比例适当，并不夸张，不可接受。
1.8T自动豪华型配备远近光氙气大灯和AFS弯道辅助照明，可以在夜间提供更好的照明效果。M8汽车有八个雷达，四个在前，四个在后。原厂配备后窗隐私玻璃，既能降低贴后成本，又能大幅提升档次。这两种配置在同级别同价位车型中并不多见。
尾灯是卤素光源，形状不同。M8是真正的双面排气管，视觉效果好。试驾车型采用规格为215/50R17的汉考克轮胎。
●内饰:做工不错，设计借鉴奥迪A6L
当你进入车内，时尚的双色搭配估计会取悦很多消费者。中控台的设计类似于老款奥迪A6L。看起来挺有档次的，中控台的划分很明显。
音响控制区稍微偏向驾驶员一侧，主要是操作起来比较方便，同时也没有那么多视线偏移。中控台上部全是搪塑工艺，表面质感也很好。体验重在做工，有门面的中型车一定要讲究做工，至少不能明显粗糙，M8做得不错，即使在一些隐蔽的地方也没有不规则的地方。
四辐方向盘没有特别的抓地力。多功能按钮位置正确，可以用两个拇指操作。但是杠杆的设计太掉价了，使用的感觉也不好。希望以后可以考虑重新设计一个。通过方向盘，仪表盘的造型特别熟悉，与A6L也有很高的相似度。从实际来看，阅读清晰，难以体现，这就足够了。
大屏画质细腻程度堪比合资机型，系统响应速度理想，无明显卡顿现象。值得一提的是，将影像与整车的八个雷达结合，可以最大程度的降低倒车辅助，倒车辅助线可以随方向旋转，比很多同价位的车型都要好。
●储物空房间和配置
前排有足够的空间放日常收纳空，还有空间放手机和水。双层中央扶手箱内空规整，可以前后滑动，可以适应不同高度的驾驶员。人性化的设计赶上了合资模式，值得肯定！
前门板的储物间空比较充裕，有专门的杯架，很多东西都可以方便的放在剩余的空间空里，所以后门板不乐观，储物槽很窄，基本不实用。好在后排中央扶手的收纳功能很强。
配置方面，前排座椅配备座椅加热，解决了冬季真皮座椅冰冷的问题。天窗面积不是很大，尤其是可开启部分，只有260mm，比较小。
骑行空是海马M8的绝对优势。身高173cm的体验者，前头部空有四指，保持座椅位置不变，后腿空接近四拳，是非常奢侈的表现。即使把体验者换成190cm，根据我的身高调整前排座椅后，后排腿间空还是有两拳，真的不错。中间有头枕，脚下有充足的空间空，地板上只有一个小凸起，不影响乘坐舒适性。
●舒适性:座椅非常柔软。
更值得一提的是座椅的舒适性，这是我上车后的第一感觉。太软了，像沙发。座椅厚实，设计精良，可以有效支撑肩部。我相信你可以从图片上看出来。
后排没有出风口，变成重伤。既然是中型车，就要考虑后排乘客的舒适性。但是不设计空出风口真的不合适，比现有的USB和AUX接口实用多了。
后备箱内部结构规整，空比较大，后排座椅可以单独放倒。铺设下来后，地板比较平整，基本没有坡度。后排中间座椅的后盖可以直接通向后备箱，方便驾驶时从后备箱拿东西。上海马M8的细节做得很好。行李箱盖的连杆都包好了，没有裸露的金属。很有档次，不是吗？
●电力系统
这款1.8T发动机是在之前的2.0L自然吸气发动机基础上改装设计的。由于增压器的使用，散热、热平衡等几个棘手的问题是开发难点。发动机最大功率为188马力/5500转/分，最大扭矩为230牛·米/1800-4500转/分。可以用93号汽油，但没有配备缸内直喷技术。1.8T车型均为手动模式的6速自动变速箱。
●驾驶体验
这款车的乘坐舒适性相当不错，油门踏板前半部分阻尼适中，油门滞后小，使用起来很方便。动力输出均匀线性，起步相当轻快。逐渐加速的感觉很容易让人平静下来，还是挺平静的。
6速自动变速箱的动作特别柔和，同时能准确选择合适的档位和换挡时机。总之海马M8给人一种沉稳的印象，这也符合它的定位。
这种动力系统适合保守的驾驶风格。从参数来看，最大扭矩会在1800rpm开始爆发，与实际驾驶体验完全一致。当转速表指针接近2000rpm时，功率可以提高，但这种变化需要仔细感受。它的到来并不是很直接和突兀，涡轮介入的过程也很顺利，好像什么都没有发生过，也没有冲击。
在100km/h以内，其表现相对积极，动力能够及时跟进，足以应对超车等动作。但是这款变速箱在行驶时不愿意降档，而且后半段油门踏板阻尼过大，必要时还得重新踩油门，或者干脆切换到手动模式，降档后发出的动力能让人感到一些喜悦。如果是日常使用，这台1.8T发动机就足够了。毕竟不是一个强调运动表现的产品。如果你想通过爆发式加速来刺激肾上腺素，那么这款车不适合。
前双叉臂和后多连杆悬架结构在同级别同价位的汽车中并不多见。就实际驾驶体验而言，更柔和的悬架调节必然会偏向舒适的一面。M8更擅长处理崎岖不平的道路或大面积的坑洼，悬架可以果断地解决这些问题，让坐在车里也很舒服。但是，面对高频颠簸，悬挂做得并不好。海南的免费高速公路上到处都是用沥青修补过的小坑洼和痕迹。在这个路面上，悬架的过滤效果一般，由于路面的影响，车身有多余的连续跳动。
电动助力转向的设定太轻，容易随时转动方向盘。路感和指向精度还是普通家用车的感觉，不是很清晰，助力转向的线性度可以提升空。
接下来看测试结果:以下结果均为晴天干地测试。
●0-100公里/小时
具体量化到数据上，我们测试0-100km/h的加速时间为9.68秒，超出了我自己对这款车的预期。测试时，起步速度可达2500rpm，弹出瞬间前轮会轻微打滑。前两档气势凶猛，推背感明显，换挡速度一般。即使是这种突然加速的重载，两个档位之间的过渡依然比较温和，加速到三档的感觉也有所下降。幸运的是，结果令人满意，而且仍然比同级别的竞争对手快得多。
●100-0公里/小时制动
制动测试时，车辆明显前倾，车内可以感觉到。ABS系统及时介入，轮胎抓地力一般，软悬挂对前轮压力过大，所以刹车时的姿势比较别扭，否则可以改善结果。即便如此，40.22米的成绩可以和竞品并列，略有优势。
●油耗测试
除了性能测试，我们还测试了油耗。测试车在磨合期前，总里程约300公里，平均时速29公里/小时，油耗测试跑109.2公里，油耗10.13升，实测油耗9.3升/百公里。
总结:
如果对动力没有强烈的需求，那么1.8T增压发动机就足够日常使用了，在城市道路上还是有一些不错的加速感，但是悬架的调整可以大大提升空。M8海马拥有绝对令人满意的乘坐空空间和人性化配置，更重要的是它的价格非常亲民。即便是这款高配车型，价格也只有14.98万元。如果是合资品牌，这个价格只能买紧凑型车或者乞丐版的中型车。与同价位竞品相比，M8在动力、配置、人性化细节设计等方面有一定优势，但在品牌认可度上稍逊一筹。相信在二、三、四线城市都会有不错的销售表现。文字/图
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