电动汽车没有传动轴，为什么还是前驱的多？

电动汽车虽然不需要传动轴来传输动力，但多数车型仍然采用前轮驱动。这主要是因为电动汽车的发展受到了新能源政策和市场需求的快速推动，导致许多车企在没有充分电动技术准备的情况下，为了迅速占领市场，选择了基于传统燃油车结构进行简单改造的策略。这种改造利用了成熟的传统汽车设计，缩短了研发周期，提高了产品可靠性，同时也降低了成本。因此，许多电动汽车都是基于其对应的传统能源车型，即“基型车”。然而，随着技术的进步和市场的成熟，我们可以看到一些高端品牌如特斯拉和保时捷已经开始推出后驱或四驱的电动汽车，预示着未来电动汽车可能会更多地采用后轮驱动或四轮驱动，以提供更好的性能和驾驶体验。

我们知道，后驱车的操控性能要比前驱车好很多，因为汽车的前轮要负责转向，如果同时还是驱动轮的话，会导致一定的动力损耗，同时前轮驱动的车在爬坡时也会显得力不从心。而传统燃油车之所以采用前驱，是因为家用轿车的发动机多在车头，后轮驱动需要一条“粗壮”的传动轴，不仅结构复杂成本高还会压榨车内空间。所以是为了舒适和经济性，传统燃油车才多采用前驱，而并不是因为前驱性能有多好。那么问题来了，电动汽车靠电线传输动力，不存在传动轴，为什么多数电动汽车还是采用的前轮驱动呢？其实电动汽车能有今天的发展，是挺突然的一件事。包括新能源政策在内的对整个行业影响很大的因素或条件，都是近几年才出现的。这就让那些没有电动技术的车企有些措手不及。但市场不等人，各大车企想要圈地占市场，就必须要尽快推出价格足够低廉且可靠的产品。于是，基于传统能源汽车的简单改造便成了不错的方法，毕竟传统燃油车结构相对成熟，可大幅缩短研发周期，产品可靠性较高。所以大家不难发现（查成交价参配优惠政策），目前常见的电动汽车，大多可以找到与其型号对应的传统能源汽车，即“基型车”，就比如长安奔奔（查成交价参配优惠政策）与长安奔奔EV北汽E系列与北汽EV系列。毫无疑问，这一做法是十分奏效的，这从满街跑的廉价电动汽车上就可以看出。那么既然是因为成本，就肯定有不计成本的厂商在生产性能更优秀的产品。就比如豪华品牌特斯拉，其旗下最便宜的产品Model3低配便是一台后驱车，除此以外的所有车型都是4WD也就是四驱。而跑车品牌保时捷所推出的概念车，也是采用了四驱设计。所以说，电动汽车采用前驱设计只不过是我国行业发展中的过渡现象，等到电动汽车成为主流、各车企拥有足够的技术实力后，后轮驱动甚至四轮驱动，才是电动汽车该有的样子。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。