火车会车时等待的一方为什么不熄火呢？

CRH380AL君已经概述了主要原因，现在我来补充一些关于列车制动系统的详细信息，以帮助理解为何需要持续打风以保持压力。列车制动系统，以普速铁路电力机车为例，包括制动机、空气压缩机、总风缸、均衡风缸、制动阀、制动主管、分配阀、副风缸、制动缸、制动杠和闸瓦。空气压缩机负责将空气压力存入总风缸，然后供给均衡风缸和列车管，司机通过制动机控制均衡风缸压力，实现列车管的充风或排风，从而控制列车的缓解或制动。在正常运行时，列车管保持恒压，通过分配阀确保制动缸内无压力，使闸瓦不动作，列车得以缓解。当需要停车时，列车管排风，副风缸内的风会流向制动缸，使闸瓦动作，实现列车制动。在站停车等待会车时，为了保持制动状态，需要不断向制动缸和副风缸充风，因为密封性问题，这些压力会随时间逐渐消失。如果机车熄火，空气压缩机将停止工作，一旦制动缸和列车管的风消失，列车将自动缓解，增加溜逸风险。曾有案例，单机在站停车时，司机关闭了空气压缩机，结果风漏光，机车开始溜逸。由于没有风，闸瓦无法动作，司机紧急制动也无济于事，最终依靠人力制动机才将机车停下，溜行了数百米。因此，熄火是非常危险的行为。

CRH380AL君已经把大概的原因都说了，我这里稍微介绍一下列车的制动系统，来帮助理解为什么需要不停的打风保持压力。

列车制动系统(以普速铁路电力机车为例)主要包括制动机(司机室操纵台)、空气压缩机、总风缸、均衡风缸、制动阀、制动主管(也叫列车管)、分配阀、副风缸、制动缸、制动杠、闸瓦。

其中空气压缩机将空气压力(铁路上称为“风”)存入总风缸，再供给给均衡风缸和列车管(货车500kpa/客车600kpa)，司机通过制动机控制均衡风缸压力来使得列车管充风/排风，使列车缓解/制动。

正常运行时，列车管保持恒压，通过分配阀使得制动缸内没有压力，从而使闸瓦不动作，列车缓解。

当需要停车时，列车管排风压力减少，使得副风缸内的风流向制动缸，使闸瓦动作，列车制动。

回归正题，当列车在站停车等会列车时，需要使列车保持制动状态，因为密封性的问题，制动缸或者副风缸的压力会随着时间慢慢消失，这时需要列车管向其充风，而机车再打风来保持列车管恒压。

当机车“熄火”时，空气压缩机不工作，当制动缸和列车管的风都消失后，列车将自动缓解，从而导致溜逸的风险。

听闻我段曾经发生过一起，单机在站停车，司机把空气压缩机关了，结果风漏光了，机车开始溜逸……司机撂非常也没反应(因为没风了，闸是假的…)，最后靠人力制动机停下来了，溜了几百米远……

所以，“熄火”这个行为，是非常危险的。

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