13年雷克萨斯CT200h混动辅助电池位置在哪里？

雷克萨斯CT200h混动辅助电池位于发动机舱内，而HV电池组则位于后座后方及后轴中间。该车型启动后由电池驱动电机起步，低速行驶时发动机不启动，实现了零排放和安静运行。车速提升时，系统自动调整动力源并启动发动机，同时回收刹车能量。采用阿特金森循环技术的发动机提高了燃油效率，展现了雷克萨斯HybridDrive的环保与性能优势。

13年雷克萨斯ct200h混动辅助电池在发动机舱，雷克萨斯CT200h的车身长度为4320毫米，宽度为1765毫米，高度为1430毫米，轴距为2600mm。

雷克萨斯的混合动力车型在启动后，车内实现了电路系统的接通，低速起步时发动机根本不需要启动，由储藏在蓄电池内的电能驱动电动机就能轻松将车子移出停车位。全车的安静程度真实难以想象。当车辆在启动、低速行驶或不需要发动机提供额外动力时，仅由电动马达来提供车辆驱动力。

此刻车辆安静运行，且不会消耗一点汽油，也不会排放废气。这也是为什么当启动雷克萨斯CT200h之后，感受不到发动机的运转。当车速提升时，系统将自动调整动力来源并适时地启动发动机。并且雷克萨斯的混合动力还配备了减速动能回收刹车系统，也是雷克萨斯HybridDrive的特色之一。

当踩下刹车时，原本要流失的制动能量被回收转换成电能，并储存在HV电池中。雷克萨斯HybridDrive车型的发动机与Hybrid电动马达之间的搭配提供了适时的动力输出，不仅环保还能满足驾驶车辆时的加速性能需求。雷克萨斯CT200h采用了HV电池（HybridVehicleBattery），镍氢HV电池组位于后座后方及后轴中间位置。

HV电池除了在车辆启动、低速行驶时提供电力给电动马达以驱动车辆外，还能储存发动机动能和回收刹车时的减速动能。不仅如此，雷克萨斯的发动机还有独有的阿特金森循环技术，阿特金森发动机的特点是可以通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。

使用阿特金森循环的发动机压缩行程和做功行程时，活塞的位移是不一样的，设计和技术上都比使用奥拓循环的复杂，当然燃油效率也比奥托循环更高一些。以上源自润华雷克萨斯技术讲堂。

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