福特福克斯STLine和马自达3昂克赛拉2.0L应该如何选择？

福特福克斯STLine和马自达3昂克赛拉2.0L，究竟谁更胜一筹？在对比福特福克斯STLine和马自达3昂克赛拉2.0L时，我们可以看到两者在技术路线上有着相似之处，都注重底盘的精密和转向手感。然而，它们在驾驶体验上却有着明显的差异。马自达3以其易于驾驶和动态表现吸引着消费者，而福克斯STLine则以其欧洲钢炮车的动力包和硬核驾驶体验著称。马自达3的6AT变速箱虽然在某些方面略显落后，但其换挡质量和听话程度依然出色。相比之下，福克斯的8AT变速箱在动态驾驶时需要更精确的油门控制。在山路试驾中，马自达3的底盘虽然不是特别干脆，但其动态姿势和易上手的特性使其成为一款好开的车型。而福克斯则在极限驾驶中表现出色，但对驾驶者的要求较高。最终，选择哪款车型，还需根据个人的驾驶习惯和偏好来决定。

正巧单位同事有这两台车，对比试乘过。

首先要讲明的是福特和马自达曾经的关系。福特在2000年和MAZDA，沃沃进行技术合作，当时的福特在小型轿车领域也在瓶颈，SIERRA车系点错路线，越来越肥重，失去了福特运动车的神韵，第一代福克斯过于硬核(非常容易甩尾的轴距，掉头时嘎嘣作响的LSD，以及全油门前请先左转的恐怖扭矩转向)，而当时的MAZDA323(也就是后来福美来前辈)还纯粹是一台家用车，沃尔沃更惨。所以这三家联合，福特提供操控性(大名鼎鼎的刀锋拖曳臂为主体的后悬吊，很好地解决了当时独立悬挂占空间问题)，MAZDA提供引擎(当时的可变长度进气歧管加涡流滚流切换算是独立于VTEC另一条技术路线)和电子设备稳定性(日系的传统优势)，沃尔沃提供内饰风格(有没有觉得老福克斯内饰有点北欧味)，共同造就了一代经典C1平台，福克斯，马自达3，S40三兄弟，以及小弟们(嘉年华，MAZDA2)大哥(蒙迪欧，马自达6，S60)，悬挂精密，转向灵活而稳定，外观年轻化，可以说这三兄弟成为二十一世纪头十年廉价运动车的生力军。

时至今日，福特和马自达在技术路线上仍然比较相近，都是底盘精密，重视转向手感，入弯偏甩，短小紧凑的FF架构，属于性能与感受并存的车型，但欧洲车和日系车本质的差别，以及两个厂子的技术储备差别还是体现的非常明显。

马自达更重视好开。马自达手里的性能引擎，13BREW和L3VDT都死于排放严苛和经济衰落(日系车的悲哀)，所以马自达在动力包上能做的是尽量让一台买菜NA看起来运动些——死磕出一台反应极快，宽容度极高，超级听话的6AT，再围绕搭建低坐姿，声浪，跑车风格内饰，至少听起来不坏。悬吊和转向方面，准确快速，轻巧不失反馈的转向很值钱，柔化的避震优化了乘坐感受，同时高速进弯遇到路面不平也让人放心不少(前辈马自达3悬挂的毛病得到彻底修正)，整体来看，不怎么抓地的轮胎，柔柔的悬挂，比较低的重心，强悍的车身刚度(从碰撞测试成绩可见一斑)，这三者反而达成了不错的平衡(我试驾过的斯巴鲁也是这样，用YYP的话就是很高级的悬挂)，再加上悬吊一如既往的精密(虽然放弃了独立后悬)，以及可以自动完成循迹刹车的GVC，马自达3在弯道上属于极限不高，但动态非常好看，同时也不难为新手的车。

换到福克斯，STLINE非常实在。典型的欧洲钢炮车动力包，沿着马自达当年路线再加上典型欧洲新技术进化而来的ECOBOOST不愧是沃德十佳，前段加速非常强悍(至少马力看起来是这样)，可惜福特这二十年做的最好的变速箱还是MTX75，其它的都非常一般——上一代powershift更是败坏了二代福克斯辛辛苦苦打出来的口碑(二代福克斯可是过一个路口能见到三台的街车)，这代8AT虽然是大厂名品，目前看表现尚可，但比起马自达这种精品还是差距甚大，属于典型的马力和油耗双浪费(作为180匹的车加速实在没有想象中的快，特别是对比狗夫时)。然后驾驶起来，先说直线，相比马自达是典型的力大飞砖，我们这村口有一段大概20度的长上坡加高速弯，我自己的二代福克斯如果需要加速，必须三档3500转，昂克赛拉比我好点有限，这一代福克斯直接2000转4档可以非常有底气地冲击速度破百。进入弯道，方向盘还是那种重而贼快的风格，只不过米其林PS4和ATV扭矩矢量的加入不再让车身动作慢于方向(我自己的福克斯就是这样，方向快车身慢，需要适应)，入弯锐利地让人害怕，而且福克斯底盘那种支撑性和过滤性高水平兼顾的传统优势还在——同样的不平路面，马自达底盘虽然同样能化解，但马自达总是会有额外的车轮振动传导到车身，虽然不影响车身动作，但就是很扰人，换成福克斯就是冲过去，然后一下子消失，底盘没有那种多余的零碎动作，复合弯连续左右重心转移以后车身横摆的恢复也是福克斯更快。可以说马自达和福克斯都在进步，但是福克斯显然更加硬核一些。其它方面，似乎是福克斯后排座椅更小，福克斯的驾驶坐姿也一如既往比较高，运动氛围营造上不如马自达(内饰一直是马自达优势)。

这两台车，我本人更喜欢福克斯一些，但对福克斯的波箱服从性和反应速度有顾虑，毕竟是试乘，而且跑高等级山路一定程度掩盖了波箱问题，波箱很多东西没法验证，涡轮机声浪的缺失也导致很多东西并不能像马自达那样显而易见。而且对于给别人推荐，颜值，油耗也是福克斯的劣势，甚至感觉这一代马自达要比福克斯后排空间大。

有意思的是，这俩车的车主正好，男车主开马自达3，女车主开福克斯，然后男车主是典型地带速度进弯疯狂push，女车主纯粹靠涡轮出弯和直道见真章，然后在收缩弯后半段推头被电子系统救回的马自达3和看似不温不火但是快得吓人的福克斯让我看到了很多东西。

更有意思的是，坐过这俩车的本人，正在疯狂琢磨学习闪电换挡中，有点理解拓海第一次开翼豹的感受了——这什么鬼，劳资辛辛苦苦练技术竟然这么慢，挫败啊。

嗯，近期去试驾了福特锐际和马自达CX30，对变速箱补充评价一下。首先是福特8AT，能感觉到攻城狮的第一追求是省油，所以这台变速箱去配合ECOBOOST245时压转速非常狠，换挡也很慢，但是引擎动力响应很快，所以很不幸，从平顺驾驶突然转换成动态驾驶风格时，这台变速箱反应很慢，经典的踩少不走，踩多么，等两秒再冲，同时拨片减档也非常犹豫，保护多而且慢(比我手波车降档补油要慢)，要解决只能转换驾驶模式进运动模式，这时不管是S档还是拨片，动力会更跟脚一些。但是，S档和运动模式只有STLINE有，我并不能确认普通版使用L档的表现，以及这是2.0涡轮，也许扭矩不那么饱满的1.5涡轮反而变速箱更强调保持转速，需要进一步验证。总结就是福特日用不错，但是动态驾驶的话，需要非常准确的油门开度控制和耐心，门槛有点高。

马自达这个6AT已经五年多没有换代了，所以，低档位切换的顿挫(指的是2档和1档)在如今这个时代有些落后了，而且不能靠油门控制技术改善，并且6档导致马自达高速巡航转速不低，除此之外，换挡速度和质量都依然不错，听话程度更是一流(可能是唯一一个手动模式可以踩到红线的吧)，总之现在不算顶尖，但依然可以算是优秀。

顺便这次还试了探歌，应该说DQ200确实不错，换挡速度和马自达差不多，完成质量也很高，很难察觉到顿挫，问题同样在于懒，不狠踩油门甚至经常出现二档引擎稍微喘振爬陡坡都不减档，感觉2退1也有顿挫，但不算很明显，总体来说平顺性反而容易福特很不错，以及我的体验环境注意是山路，DQ200是否会在城市工况湖糊离合没法验证。

总结下来就是福特依然和他以前一样，属于极限颇高但是不适合快节奏驾驶，而且门槛不低。

马自达正好相反，极限其实不高，底盘不是特别干脆，变速箱退低档时有瑕疵，但就是很好上手，而且动态姿势好看，属于有点底子但是相当好开的类型。STLINE才是完整的。

大众呢，动力完成度很高，但DQ200和EA211也需要一定驾驶门槛，底盘控制力在山路上容易露馅(高速跑在典型的水泥村道上车身抛跳很多，车身反应慢还有余震，不是能给人信心的那种)。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。