问界M7深度驾驶体验，舒适性细节调校才是最大亮点？

AITO问界M7自发布以来便备受瞩目，其科技属性与汽车性能并重。问界M7的研发速度令人惊叹，仅半年便推出，展现了品牌的实力。媒体动态试驾中，问界M7以其豪华智慧大型电动SUV的身份，展现了其性能。两驱和四驱版本满足了不同用户的需求，提供了多种驾驶模式。问界M7搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，两驱版后桥配备200kW电机，四驱版前桥额外搭载130kW电机，总输出功率达330kW，零百加速4.8秒。车辆配备了宁德时代的40kWh动力电池，提供了燃油优先和纯电模式，以及个性化模式，以适应不同使用场景。实测中，两驱版动力充足，四驱版性能强悍，加速体验超越传统燃油SUV。车辆在运动模式下加速迅猛，同时保持了柔和的加速曲线，提升了乘坐舒适性。问界M7的隔音和底盘表现优异，增程器振动和噪音控制良好，华为主动降噪技术进一步提升了驾乘体验。底盘悬架调校偏硬朗，同时兼顾舒适性，对路面颠簸有良好的隔绝感。转向手感轻盈，车辆响应良好，转弯半径小，操控性佳。刹车性能出色，搭载了博世智能助力器和大尺寸刹车盘。问界M7在追求舒适性的同时，也注重驾驶体验。无论是动力性能还是底盘悬挂、隔音降噪，都体现了对舒适性的极致追求，为家庭或商务出行提供了高品质的驾乘体验。动态试驾显示，问界M7在车机和驾乘品质上都表现出色。

AITO问界M7，一款从诞生发布之初就自带流量光环的车型，大家对于它的好奇，一是因为它发布于华为夏季旗舰新品发布会，似乎科技产品的属性要超过了它作为一台汽车的产品力展现，其二就是车型的研发速度非常迅速，在AITO品牌第一款车型问界M5发布仅仅半年之后，问界M7就已经来到了我们身边，速度相当惊人。近日，问界M7刚刚开放了媒体动态试驾，作为一款为家庭和商务而来的豪华智慧大型电动SUV，对于它的性能考验才刚刚开始

两驱四驱满足不用用户所需，更有多种驾驶模式可选

我们先来看一眼问界M7与行走有关的硬件，它搭载HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台，两驱版前桥没有电机，仅在后桥搭载了最大功率200kW的永磁同步电机，同时搭载了一台1.5T四缸多点电喷、热效率高达41%的增程发动机。四驱版本前桥则多搭载一台130kW的永磁同步电机，合并输出功率为330kW，零百加速可以达到4.8s。此外，两个版本均配备了一块来自宁德时代的40kWh动力电池。

设置方面，首先问界M7的燃油优先模式，会在电量还剩70%时启动增程器来进行保电，切换到纯电模式时，系统会一直等到电量消耗到20%才会启动增程器。它没有强制的保电措施，一旦选到个性化并选择弹射模式，电量到90%就会启动增程器，这样就能保证电机同时拥有电池与增程器两大供电源，可以持续以最大的功率进行驱动。对于增程车型而言，如果是家里没有充电桩，当燃油车使用的情况下，一般我们设置为燃油优先模式即可，而如果家里有纯电桩的情况，则纯电优先会更节省用车的成本

实测两驱动力足够满足家用，四驱性能强悍

实测表现上，我们先来测试其后驱版的动力表现情况。的确，从数据层面而言，200kW的电机来驱动一辆车长超过5米、整备质量超过2吨的大型SUV，似乎是略显不足。但问界M7得益于纯电驱动的优势，在加速体验上超越普通的2.0T燃油SUV，对于用户的家用需求而言是绰绰有余的。

在运动模式下，问界M7前段的加速感觉非常凌厉，完全是零百6s级别车型的加速体感。而且，问界M7细节上把刚起步的加速体感刻意调得比较柔和，优化了加速曲线，过了起步中段之后纯电车型迅猛的加速体感才开始展现。包括中高速再加速，车辆也不会特别突兀地直接开始迅猛提速，柔和且线性的加速曲线让整车的乘坐舒适性有了很大的提升。

如果是对动力有更强需求的用户，问界M7的四驱版加速性能则更加强悍，已是进入了4s俱乐部，全电门深踩，可以体验到纯电车型独有的大扭矩输出带来的澎湃动力感受，体验到风驰电掣的加速体感。当然，它也没有忽视自身家庭SUV的取向，即使是运动模式的前段加速曲线，也能感觉到工程师的柔性优化，这点上值得肯定。放在舒适模式下，问界M7的加速曲线就更加柔和，对于乘坐舒适性照顾得非常到位，每个座位的乘坐体感都非常舒适。

隔音和底盘表现处于同级优异水平，舒适体感令人满意

虽然与纯电车型一样都是全工况依赖于电机进行动力输出，但增程车型毕竟多了一台增程发动机，对于隔音降噪能力的调校提出了更高的考验。在增程器振动和噪音上，问界M7完全达到了目前增程车型优异的水平，做的相当不错，属于是增程器很没有纯在感的类型，甚至只能通过车内的能量流的改变才能知道增程器何时已启动工作，而且它把高频的电流声隔绝得特别好，这就让驾乘者不会觉得噪声恼人。

值得一提的是，问界M7还具备华为主动降噪技术，众所周知，纯电驱动的车型由于没有了发动机的噪音干扰，风噪、路噪、胎噪等细碎噪音就会显现得尤为明显，而华为主动降噪技术，则是能将这些噪音做出很好的补偿，也就能让乘车的体感直线上升。

在底盘悬架的调校上，问界M7采用了前麦弗逊+后H型多连杆独立悬架的组合，目前的试驾车型体感偏硬朗取向，同时兼顾了柔韧性和舒适性。换言之，问界M7对一些路面细碎颠簸的隔绝感较好，同时保留了一定的路感，而对于减速带等大的颠簸会有略微强烈的冲击，但也不会有弹跳感。值得一提的是，问界M7采用了尺寸为255/50R20的轮胎，比较厚的胎壁能直接吸收路面的颠簸，并且它的座椅十分柔软舒适，二者加成倒是能让整车的乘坐舒适性再上一个台阶。

转向手感方面，问界M7整体转向是比较轻盈的转向，而且由于稍显硬朗的悬架，转向时整个车辆的响应是比较好的，虽然它的车身超过5米，轴距达到2820mm，但同时保持了良好的操控性，转弯半径仅5.87米。并且，问界M7还搭载了博世最新第二代智能助力器iboost，前后刹车盘均为更大的48mm刹车盘，后驱版制动距离34.2米，四驱版制动距离35.5米，刹车性能毋庸置疑。

总结：

综合来看，问界M7在舒适定位之余，也没有忽略对于驾驶体验的追求。从动力上，得益于电机的性能特性，无论是两驱版本还是四驱版本都能提供用户线性自然的加速体验，同时从底盘悬挂、隔音降噪等方面，问界M7也均是将舒适性进行到底，是能为家庭或是商务出行提供非常舒适驾乘体感的车型。从动态试驾来看，问界M7不仅打造了车机的“天花板”，在驾乘品质感上同样颇有造诣。

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