在有限的预算下，为山地车挑选合适的前叉、刹车和变速器是一项挑战。BB5刹车以其约130元的价格和良好的性能成为推荐之选。对于前叉，考虑到性价比，xc30s是一个不错的选择，价格在500元左右，它不仅材质坚硬，提供稳定的骑行体验，而且价格亲民，性能接近更高价位的FOX32。至于变速器，如果预算紧张，顺泰品牌可以作为一个经济实惠的选择，尽管可能不是最高端的选择，但对于入门级别的骑行者来说已经足够。重要的是，变速器的升级并非首要考虑，因为原装的DEORE M6000在实际骑行中表现出色，尤其是在齿比和轮组配合方面。总的来说，前叉和刹车的升级对于提升骑行体验更为关键，而变速器则可以根据个人需求和预算来决定是否升级。
这个预算有点紧…不过可以试试
本篇文章主线字数稍多，但保证每句话都在用心去写
刹车：我直接推荐一波BB5，价格130左右
前叉的话我会考虑xc30s，价格500左右
这样变速的价格就只能在170元了，如果想买全新…嗯…估计也就是顺泰了，具体型号一搜就行
自己认为变速的升级是最没有必要的，所以放在了最后。下面会提
自己的车是XTC800，原装变速是DEORE的M6000，现在用的是XT的M8000。
前几周我有幸拿到了20款XTC800的试骑，虽说仅仅只有几公里的权限，但是在马路上，M6000的30速的踩踏效率明显吊打M8000的单盘11速。
配合轮组方面原装轮组是15T，自己的轮组是HOPE的Pro4，是44T，但是在咬合的时候完全提现不出44T的优势，反而觉得原装轮组就很充实，原因就是30速的M6000有更大的齿比，弥补了轮组咬合尺度的不足
这也就说明变速根本不用换，自己换XT的原因并不是因为M6000不行，而是因为M6000的后拨张力不足，玩一些蹦蹦跳跳的时候链条打车架子，前拨控不住链条，所以才会换的正负齿的单盘。
在试骑原装XTC800的时候最明显的区别并不是踩踏，而是前叉！
原装前叉很硬，真的很硬，不过这样也会有优点，那就是增加踩踏效率。不过在过坑的时候真的很硬，真的怕折了…
自己的叉子是FOX32，不过也就是千元级的入门前叉罢了。对比原装叉子，自己的叉子在马路上就感觉前轮一直pia在地上，手部基本是固定的，但是屁屁特别颠(硬尾车通病)。换个好叉子真的是最大的升级，最具有历史性意义的升级。
对于一些入门车来说，避震器如果足够好，那么它就不再是入门车了，这也就提现了前叉的重要性。
自己推荐的xc30s前叉也不是空穴来风，自己同学就是用的它，性能不亚于我的FOX32。
对于xc30s来说，首先，它很硬
它真的很硬，但不是上面说的硬，它是材质硬，比我的FOX材质硬的不是一星半点，自己的FOX被SRAM家族的产品的刚性吊打。这也就成就了它很结实，自己用这个叉子下过40cm的平拍落地，辐条都断了，叉子没事
第二，它很软，真的很软。
xc30虽说是油簧叉，但是也有预压调节，虽说可调范围没有气压叉子大，但是也足够用了(如果体重超过120㎏，就不推荐用油簧叉了，因为预压调节有限)。xc30s真的可以让你的前轮稳稳的pia在地面上，让你的滑行更加丝滑。
第三，它很便宜！
价格对比我的FOX32，xc30s的售价只有510块，价格是FOX的一半还不到，但是性能是FOX的70%以上，性价比极高！
说完叉子和变速，最后就谈谈刹车
刹车的选择我认为高端线永远吊打入门油，只不过要配合一个会调线碟的技师而已。高端油碟在设计的时候总会追求线性，而线碟压根不用追求，因为：我就是线碟！
但是现在网上线碟很多，但是很多线碟压根就不能叫线碟，只能叫做工业垃圾！
说啥线碟双活塞，看看上图，活塞直接不回弹…净整这些没用的…
自己推荐的BB5也不是随口一说
这里面会有说明
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