为什么几乎上汽通用五菱的每一款新车都能成为爆款车型？

上汽通用五菱之所以能推出多款爆款车型，关键在于其精准的市场定位和对目标消费群体的深刻理解。五菱宏光的成功得益于及时把握汽车下乡政策，迅速扩展经销商网络。宝骏730的推出，虽然起初不被看好，但其“宏光S升级”的定位精准抓住了原有面包车车主的需求，凭借高性价比和大空间迅速占领市场。宝骏560则通过牺牲第三排空间来提升第二排的舒适度，满足了消费者对大空间的需求。此外，五菱与供应商的合作策略也保证了其车型的高性价比。五菱的经销商网络覆盖广泛，为消费者提供了便利的购车和保养服务，这也是其车型受欢迎的原因之一。总的来说，五菱宝骏的成功在于其对市场的敏锐洞察和对消费者需求的准确把握。

谢@渡山邀，斗胆胡言，毫无干货，仅供参考。

上面是前不久我和晓峰做的五菱宏光评述，在里面提过一些有关该车销量成神的原因。宝骏系车型的成功，或多或少与五菱宏光的成功有异曲同工之妙。

五菱宏光能火，是因为五菱快速跟进了汽车下乡的大潮，借势将经销商网络铺得天昏地暗(具体的历史描述在视频中)。后来宝骏的成功，跟经销商网络的关系极大。

但问题又没这么简单，因为宝骏早在2010年就创立了，同年宝骏第一款轿车——630就下线了，可一开始推出的宝骏630/610等轿车系列，都不算特别成功。

真正让宝骏走上神坛的，应该是2014年下半年推出的MPV——宝骏730。在该车上市之前，包括我在内，汽车行业的大部分人都一致认为这台车不会火，因为MPV市场在此前就从没打开过，更何况是7~10万元这个价格区间；其次，730的Slogan是“宏光S升级”，这在多数人眼中简直是自己打脸——好不容易弄出个家用MPV，非得贴着破面包宣传，脑子进水了？

结果，730的市场表现让所有人都闭上了嘴。宝骏730在2014年8月，也就是上市后第一个统计月中就卖出了1.2万台的惊人成绩，此后一路攀高，到该年12月冲量期，居然达到了3.15万台的逆天销量。经此一役，宝骏730一战封神！此后，730在2016年12月甚至达到了单月5万台的销量，用吊打来形容当时的竞争对手，并不为过。

反思下来，当初宝骏730的“宏光S升级”绝非脑子进水，而是一次相当成功的产品定位。宝骏的人知道，730面对的很大一部分人群其实就是以前的“面包车”车主。因此用“宏光S升级”来标榜730，不但不打脸，反而很精准。

730的成功，说明上汽通用五菱走的是非常经典且靠谱的产品定位思维。首先，五菱一定要知道我手里这款正在研发的新车，要卖给什么样的人。当年，五菱宏光要卖给的是小镇小村的人，车子完全不追求外观内饰质感啥的，配置也不追求，甚至连气囊和ABS都能省掉，要的就是六个字：便宜、耐操、能装。手里捏着730这张牌的时候，五菱明确了这台车要卖给上一波宏光车主，以及其他小城市中低收入人群，既然是升级，内饰就得有点样子，配置也得上的去才行。730的指导价也允许它在做到以上两点的同时，还能有一些利润空间。

而神车宝骏560，则是务求大空间，甚至为了第二排空间而放弃第三排，以至于560亮相之后，就因为第二排的无敌空间在风评上就小火了一阵。而上市后宝骏560的市场表现，已无需赘述。

另外，还有一点能让宝骏的车型维持高性价比，就是与供应商的博弈。我的车走量大，我就把采购价压到很低，也能保证你薄利多销，流水哗哗滴。怎么样，合作不合作？这是一种良性循环，销量越大，采购成本就越低，单车的制造成本就越低，指导价就敢逼死竞争对手，性价比也就越高。

总而言之，五菱太了解自己的目标消费群体了，他们不富裕，买车首先照顾家庭，生活得非常精明，追求空间、配置、省油，不在乎手动挡，没有情怀，没有个人喜好。

走这个路子的竞争对手也有，比如东风系、北汽系，但你也知道，这两家是自主品牌中的两泡臭屎。真要比的话，就算竞争对手能努力做到配置更多、空间更大甚至售价更低，可五菱这边恐怖的2000家经销商巨网，直接把买车的人拦在家门口了。买车方便、保养方便、保值率还高，不买五菱宝骏买谁？

这种东西一掐准，中国上千万的潜在购车群体也就被五菱抱进怀中了。

最后回答题主的第三个问题：五菱宝骏如果出7座SUV，前景乐观；推A级车，还有得玩儿；推B级车，会打脸。

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