小鹏汽车作为一家新兴的汽车企业，以其创新和活力吸引了众多人才。员工总数在短短几年内翻了两倍，公司规模不断扩大，办公环境也在不断优化。在小鹏工作，员工可以体验到简单高效的工作流程，直接与各部门沟通，享受行政和IT的及时支持。专业领域内，尤其是研发部门，员工有机会参与到从项目初期到成熟的全过程，虽然加班是常态，但这也体现了公司对研发的重视。非专业领域，员工也有机会参与到销售、市场和用户体验等活动中，这些跨领域的经验为员工提供了更广阔的视野和成长空间。小鹏汽车的食堂和内部活动也是员工满意度高的原因之一。总的来说，小鹏汽车为员工提供了一个充满挑战和机遇的工作环境，让每个人都能在追求个人职业目标的同时，为公司的发展贡献力量。
(我已经从小鹏离职啦！感谢大家的关注)
以下是原答案：
多图预警：本回答会展示大量我司及我领域的工作照片。并附赠个人职业生涯思考，以助同行道友及职业新人增加了解小鹏汽车甚至一窥部分行业情况。——照片均真实拍摄，没有摆拍！
言归正传，这个问题，早就想回答了，但是碍于实际接触的所在领域的业务本身限制，未敢轻答。在小鹏入职已两年有余，除了本身的专业领域工作之外，还多少接触了一些非本专业领域的工作。在此一并分享。
先说结论：小鹏是我目前工作生涯中让我最满意的一家汽车企业！
第一部分：我眼中的小鹏——整体情况介绍(非重点)
时间线：我是2018年入职小鹏的，那时候，小鹏刚刚搬到现在的办公地址不久。在广州天河区的最边缘的一个叫岑村的城中村附近。
小鹏汽车现在(2021年初)的大致情况是，公司员工总人数已经从我来的时候，翻了两倍。公司一共五层，加周边的整个园区，全都是小鹏汽车的租赁范围。而且一直从租下来之后，都是没有停下过建设的脚步，直到我在写这篇回答的时候，公司还在对外部停车场地的优化做施工建设。
广州总部的各个部门之间的工作相对来说简单高效，我对公司有任何疑问，都可以直接找到相关部门的任何人直接对话(当然是用钉钉)，如果对公司任何领域的相关业务有不清楚的，行政和IT领域，也都会有专人进行支持。后面会详细介绍一些垂直沟通的情况和案例。
附言：有的时候员工抱怨一家公司，体系不好，流程不畅通，往往是没有问对人。
第二部分：我眼中的小鹏——专业领域的体验(重点)
这个部分，仅展示本领域业务的工作体验，不代表其他领域的细节。
我是做工程师的，是做技术的，我所在的领域，是小鹏汽车做研发的部门，具体工作，是做三电系统集成测试。
我刚到小鹏的时候，三电系统集成测试这部分的业务也是刚刚开展，此处的工作在当时其实是有些落后的。我说的落后并不是指技术本身的落后，而是指，集成测试这项业务本身，往往是一些车厂的领导们在车还没有造出来的时候，往往是不会重视到测试这个领域的，所以在这方面投入的人力、资源相对来说就会特别少，甚至没有…换句话说，就是，车都还没造出来呢，我招测试人员来干什么？
这不是小鹏前期的问题，甚至现在很多的造车新势力，都存在一样的情况，要造车，造到哪个流程上了，就现招这个领域的工程师。——嗯，没错，我那时候就是被小鹏现招进去的。
但是现阶段，已经做过完整项目的小鹏，已经不是那种干到哪招到哪的起步阶段了，整体的研发岗位基本是完善的，只不过会和其他企业有不一样的地方，后面会做相关的介绍。
关于集成测试业务相关的介绍及其重要性，请参见我的个人文章，此处不做赘述：
继续介绍本领域内的工作，我刚来小鹏汽车的时候，就是三电系统集成测试这块的业务实际上是并不完善的，也就是说，我到小鹏汽车来除了担任现有车辆的测试相关的工作，还包括了这部分领域体系建设的一些工作。对于我来说，实际是比较合适的岗位。因为我清晰的知道，在集成测试这个领域内，我能做哪些工作，我可以输出什么，我可以把事情做到哪一步。
当然了，这个事情是我在面试的时候，和HR还有用人部门聊过之后，得出的结论：小鹏汽车的岗位要求是什么，自己擅长的是什么，如果匹配程度很高，那是一拍即合最好。如果匹配度不高，那就需要双方再次沟通进行匹配。-我看其他回答里面遭受到了HR“不公正待遇”的小伙伴，表示理解。也许恰好我当时的岗位匹配度比较高吧，所以基本没有费什么劲。(庆幸)
建议在面试后尽量保持和人力的沟通，该追问的时候追问，而不是被动的等待。
入职公司之后，发现一个让我很惊诧的事情，就是，我们部门没有女生…好吧，其实已经习惯了都。
我是那种很主动的人，虽然周围的同事都是男生，毕竟都是工程师出身，其实都是比较好打交道的人，同事人很好，很快能打成一片。直属领导带着我认识了部门里面的其他人，握手，简单介绍——其实这个步骤的实际作用不大，一个部门的人整天待在一起，很快就能熟悉，反而只是告诉大家，诶，我们组新来人了啊…
分管我所在部门工作的领导，在行业内是属于比较拿得出手的，享受国务院特殊津贴待遇的一位高级技术人才。有幸也是跟他直接汇报过几次工作，是一个很明白的人，问题也往往能问到点子上。
我想，如果大多数人工作目标清晰，给谁打工不是打呢？不过，我所在的部门，或者说小鹏汽车，很厉害的一个地方就是，在短时间内聚集起来的这一群来自不同厂家的人，能够很快的凝聚在一起，目标一致的去打造出像小鹏P7这样优秀的产品，真的不是一般的所谓凝聚力可以来形容的。
公司层面的高级领导，每年会有一些重要会议，会宣贯一些公司的战略性调整和变化。例如在2019年的一次会议，就改变了小鹏汽车的愿景和品牌Slogan，之前是打造年轻人的第一辆车，现在变成了“做更懂中国的智能汽车”。
然后相关的领导会将高层领航会的一些决议宣贯到各部门内部，让每个员工都去了解熟悉。甚至会要求员工根据公司战略发展规划对自己的工作内容作出调整和优化的方向。例如我的测试领域，领导就希望可以做一些实车自动化辅助测试的工作…
至于工作领域上的缺点，也是很明显。就是加班多！
可能是我这个岗位性质决定的。基本上大家都知道，测试业务是研发链的后端，如果前端的开发工作做的不到位，那么基本上压力就会集中在后端。往往体现的一个情况就是压缩我们的测试周期。比如说前端的开发工作延期了，或者供应商装车样件到件晚了，这个时候怎么办？往往存在的情况是，项目开发总的过阀节点不变，那就只能压缩测试领域的周期了。
最简单的办法就是，加班！也幸好是我们组的几个小伙伴都是愿意吃苦耐劳的那种，而且是责任心比较强的人。
当然了，要解决这个问题，其实很简单，加大人力投入和资源分配就是了。但是往往还是会有突发的临时任务需要我们去支持或者配合。当然了，这也是我在努力工作的一个方向：让我们的工作，70%-80%是按照计划进行，20%-30%应对临时任务和突发事件。
这个比例实际上在小鹏还没有做的那么好。基本上计划内的工作和临时任务的比例是一半一半，在2018年之前，计划内的工作任务占比甚至不如临时任务多。所以现阶段来说，小鹏已经取得了一些很好的进步，但是还是有很长的路要走…
但是，如果一切都按照计划好的走，那我们也就失去了创造力。这也是小鹏追求快速变化的一个内在原因
比如说，在疫情最严重的2020年2月份的一次OTA测试，增加的“高温抑菌模式”，就是整个公司层面临时增加的任务，像这样的临时任务，就是随着整个大环境变化而产生的，是计划外的。如果我们完全按照计划和流程走，也许都不会那么迅速的推出“高温抑菌模式”的OTA吧……
其他存在的一些缺点，例如部门壁垒，传统造车领域做项目存在的问题，以及部门之间的博弈，在小鹏也是一样的存在，例如，搞不定底盘，搞不定博世。那么，我们做自主控制软件的部门就不得不主动承担起解决一些问题的责任——这也是很多自主品牌面临的问题。
至于做项目本身，其实也是逐步规范起来的。项目组排主计划，各领域排二级计划，再排用车计划等等操作。可是最让我烦心的，还是资源问题和人手问题，例如公司最新的项目，都干了一半了，突然说要增加欧洲标准的车，临时又增加……这不是玩我吗？所以我已经和公司HR申请更多的人力资源进行支持了……
不过，总体说来，在三电系统集成测试专业领域内，当我有了清晰的职业规划以及想要做成的目标事情之后，再配合上小鹏汽车给我提供的这个平台，往往让我会觉得我做的事情是有意义的。
一系列的照片分享：
第三部分：我眼中的小鹏——非专业领域体验(重点)
为什么我要把我的非专业领域也要拿来当重点说说呢？因为真的是想说的太多了。当然了，也只是说说我个人所经历以及体会到的。
我是一个不安分的人，很多人都这么说我。但是之前的工作经历似乎并没有给我充分展示的机会，在小鹏汽车给我的这个平台，算是让我有了机会去做很多自己想做的事情。
1，行政，物业，IT等领域
行政，物业IT是一个现代化公司服务体系的根基，是其他各部门工作开展顺利的前提保证。小鹏的行政业务相对来说是做的比较好的，有很明显的效率。至少我经历过的一些事情是这样的。
小鹏是一个资源高度集中化的企业，研发，销售，市场，售后店面等等，都在一栋楼里。我们的充电桩甚至对外开放允许用户直接到公司里面充电。以我所在的专业工作领域来说，一个最经典的案例就是，我们做测试需要的充电桩是没有专用的设备的，都是和公司内甚至公司外来的用户抢用测试充电桩。这对研发工作其实是有一定的风险的，最直接的一个案例就是，我们在做测试工作的时候，被外来的用户偷拍到了最新的车型谍照，之前在网上一度被传播的很热…
当我意识到这个问题的时候，我就找物业解决类似的问题。行政和物业响应的也很快，没有繁琐的流程，直接就找到我对接相关需求，评估合理就直接给安装了。而且我还顺便申请了其他需求，例如16A的插座(测试充电必须，但是公司资源并不充分)
(最新的实验室正在建设当中，以后就不会出现测试资源被市场用户抢占的情况了……)
然后，测试专用车位有了之后，我发现，这个车位附近的公司wifi信号特别不好，我们采集的数据经常发不出去，于是我就找公司IT部门支持，给我装个wifi。10月24号提出需求，10月27号就给我搞定了。
所以，一系列的问题，从测试资源，到测试车位，再到车位附近增加wifi热点，一条龙全串了下来。
有这样响应及时的业务部门，对于实际工作的支持，是巨大的。
2，销售市场领域业务
我这里不谈销售业务本身，而是聊聊我所做的一些支持到销售相关事情。
小鹏在2020年，开启过一场名为X-base的全国试驾活动。
目的是为了让更多的准用户去体验我们产品。在里面有一个很好的环节，是邀请了很多技术领域的工程师，到现场为用户答疑解惑。我就有幸参加了其中的一场活动。
这里也就不说参加活动本身的心得体会了吧。只是想要表达一下，小鹏在销售车辆这件事情上，投入精力的不仅仅只有销售人员本身，还有很多技术领域的一些工程师的工作。
就像介绍中说的：通过试驾营一线实战活动，可深入了解客户需求，并对自身业务开展有所启发！
这是我在其他企业暂时没有过的相关体验。而且这也跟我个人在做的一些事情确实比较符合，就是将用户语言和工程语言相互转化的一些工作。
3，用户体验相关业务
除了上面的技术支持工作，还有针对用户(已购车主)的活动，2020年底到2021年初，公司也开展了Xmoment活动。
针对这样的活动，为了拉近鹏厂和鹏友的距离，也会邀请一些工程师到现场进行支持
其实这样的针对售前售后的一些活动，还有很多。只要你足够优秀，就会有人来邀请你。只要你有这个想法，就会有很多的渠道去帮助你实现这些想法。
以下为一系列活动的照片：
4，其他领域相关业务
当然了，除了做一些针对用户本身的技术支持的活动。公司还会提供很多其他的活动的机会。没错，小鹏是我见到做活动做的最好的汽车企业。
例如，小鹏隐藏的百度58汽车大神带我们玩百度58汽车，结识汽车领域内的大佬们。在百度58汽车上，认识了张抗抗等一系列优秀的汽车人。也正是借着百度58汽车这个平台，我也输出了很多我喜欢的文字内容。其实很久以前就想做一些行业传承以及用户语言和工程语言转化的工作，但是迷迷糊糊不确定该怎么去做，在小鹏结识了一些志同道合的人，一起玩百度58汽车，然后一发不可收拾的在百度58汽车上输出了这么多内容。
然后，在小鹏汽车这个平台，给了我更多的视野交流，和媒体朋友也做了很好的沟通和交流。我也多次在一些自媒体上代表小鹏汽车做一些技术领域的输出。甚至还给了我和局座张绍忠进行对话沟通的机会
以下又是一系列的照片或视频：
@常岩
包括公司对内，还有很多有意思的活动和节日，大型的例如，美食节，鹏派音乐节，十大讲师活动。小型的就更多了，4.3s挑战赛，高层午餐会等等，也许中午下楼进入食堂门口就会一场突如其来的惊喜小活动。
@张抗抗
哦对，说到食堂，食堂是让我最满意的地方之一。因为，小鹏汽车的食堂，是引进的两家供应商进行竞争的模式。
所以，小鹏汽车的食堂，是我吃过最好吃的汽车企业的食堂(也许是保留了互联网的基因导致的？)，而且逢时过节还会搞点花样。导致的直接结果，就是，我刚来小鹏两个月就胖了10斤…
虽然这一部分我也重点写了不少体会，但是我本质上还是一名工程师，这是我的主业，是我的根基。很多人都说要我去做PR，做销售，做市场，甚至做车模(呕…)，但是我都严词拒绝……
第四部分：我眼中的小鹏——未来之路(有感而发)
说到这里，作为内部员工，确实也该聊聊关于未来的想法了。大概的想法就是，目前小鹏汽车的发展情况来看，只要中高层们不作出一些“作死”的决策，小鹏汽车大概率会有一个非常好的前景。我是持看好的态度的。
说实话，未来的路谁也说不清，但是基本上有个大致的方向。我个人的志向和方向是清晰的，而且我也知道我在追求什么。
其实很感激小鹏的，为我这样的“不安分的刺头员工”，提供了足够展示自己的平台。
在这里，我们有过深夜的加班的紧迫，有过快乐的歌唱的释放，有过相互的抱怨的言语，有过趴在走廊看漂亮HR小姐姐的队友，有过一起挨领导骂的项目团队，有过和不同部门合作而获得的成就感，有过一起见到行业大佬的激动心情…
对于未来，现在的小鹏汽车对于我来说，是一艘已经被打造起来的巨大轮船，我在这艘不断前进的轮船上，负责着自己的本职工作，在有余力的情况下，花一些时间去支持其他人的工作，让这艘船驶向更远的地方。
这里给我创造了很多个职业生涯和出圈的第一次。所以，对于我来说，小鹏汽车是我要感谢的一家企业。里面有许许多多优秀的人才，一个个都身怀绝技，但是就看是不是愿意去展示出来，是不是有人去挖掘他们…
最后，引用上面公众号的一个用户的留言：
“我最羡慕这些人的不是他们的自由，也不是他们正好站在风口，而是他们清楚地知道自己要做什么。”
诚然，如果你也是清楚的知道自己要做什么，那么，欢迎你来小鹏汽车！
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