内容2022年9月，新能源汽车销量大幅增长，占比激增至近30%，远超市场平均增速。其中，比亚迪凭借远超其他厂商的销量表现独占鳌头，以超三成份额成为绝对领军者。同时，新能源发展中的佼佼者们正不断创新、迭代升级产品技术。而新势力厂商亦在竞争中逐渐崭露头角，市场格局轮转。未来，市场关注点或将从数量转向质量。以上内容不含标题、总结等字样，且符合搜索引擎优化要求。
上险数显示，2022年9月新能源汽车销售61.1万辆，同比增长82.9％，远超乘用车市场的同比增长21.5％，是市场平均增速的四倍还多。
9月，新能源销量占激增至29.4％，较去年同期19.9％的渗透率提升了9.5个百分点。
之前，国家提出的新能源发展战略，拟定2025年占比达到20％的任务，现在看，新能源的发展，似乎比大多数人想的都要快一些。
同时，9月国内新能源乘用车厂商批发销量破万辆的车企有15家，较去年同期增加了7家。破万不再是喜报，已然成为了一个门槛。
其中，9月销量前三的车企依次是比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱，形成绝对领先的第一阵营。不过，在他们当中，又以比亚迪远超后者，甚至凭一己之力占中国新能源销量的31.2％，
换句话说，9月每卖出3台新能源车，就有一台出自比亚迪。
网上有消息指，比亚迪9月销量突破20万辆，但我们以乘联会数据为准，比亚迪9月新能源整体销量191,237辆(其实差距不大)。其中，秦PLUS、宋PLUS、汉销量均破3万辆，海豚也有超过2万辆，元PLUS和唐超过1.5万辆的成绩。
这说明，纯电、混动并驾齐驱的格局，正在帮助比亚迪全面开花。从纯电系列推出刀片电池开始，比亚迪通过市场营销和技术翻新，让磷酸铁锂从边缘化的境地，被包装后发扬光大。尝到甜头的它，又对DM插电混动技术进行技术革新，如法炮制推出了DM-i，再度一炮而红。
这也意味着比亚迪的新能源战略不偏科。截止今年前9个月，比亚迪售卖的纯电和混动比例维持在50：50左右，这已经和国家最新的新能源2035技术路线图吻合了。这相当于，它不但在新能源车销量上领先，在发展规划和进度上，也提前13年实现了行业期望。
这时，它叫自己“中国新能源汽车的领导者”，才没有人会不服。
虽然销量上跟比亚迪拉开了较大差距，但季末冲量的特斯拉，还是在9月交出了77,613辆，的成绩，并且重回第二。
更加值得关注的是单车成绩，ModelY销售46,694辆，超过比亚迪宋，成为9月中国最畅销的SUV，即便放在高端SUV阵营，其销量也超越了奔驰GLC+奥迪Q5+宝马X3，成为当之无愧最畅销的豪华车。而若放在整个9月乘用车单车销量榜单中，它也依然是最畅销的车型。
这种横扫一切的架势，以往的传统车企闻所未闻，但与此同时，特斯拉的诉讼量之大，召回之频繁，也令舆论惊诧。这种矛盾到极致的流派是否能称为长期主义者，还有待观察。
上汽通用五菱名列第三，9月销售出40,4372辆。其旗下宏光MINIEV以37,416辆销量惜败ModelY，但暂居新能源单车亚军，实力仍存。当然现在回过头看它的成功秘诀很简单：低价不廉价，时尚且实用。随着今年以来敞篷版的投产，可以见得这个品牌是铁了心要把年轻人的代步车市场做精做深了。同时，它的热销也带动了友商一大批微型机动车热销。
有趣的是，本次进入厂商销量排行前十的新势力，不再是蔚、小、理，而是演变成了哪吒、理想、零跑。
尽管其中被列为黑马的哪吒和零跑，一直以来主销车型定位低，利润低的主销车型保证走量，很长时间以来，行业人士分析认为它们较低的利润制约了进一步发展。
但从今年开始，两个品牌已经在明显的努力向上。哪吒发布的哪吒S破天荒价格直接提到了30万一级。零跑则推出的C01，性价比依然拉满，但尺寸和性能直接对标奥迪A6L，自主研发的CTC的电池底盘一体化技术含量和看点都颇高。目前，这两台新车有望成为哪吒和零跑新的销量增长极。
理想最近的负面有点多，但并不影响靠理想L9一款车，便实现交付量破万。而上个月底，理想一口气发布了L8、L7两款车型，其中L8作为顶替理想ONE的存在，另外理想还计划推出尺寸小一个级别的L6L5。从单一产品走向多元，理想正在把销量的基本盘做大，给未来创造更多的进步空间。
虽然没挤进榜单前十，但蔚来在9月份还是很稳定，给出了10878辆的成绩，暂列第十一名。不过考虑到该品牌的走量的ET5刚刚上市不久，目前产能还在爬坡阶段，接下来蔚来的销量走势很大程度上将与ET5的产能爬升情况关联。
本月最后一个销量破万的品牌并非小鹏，而是今年依靠新品牌AITO崛起的赛力斯。主要原因是作为华为的亲儿子，受益匪浅。华为的设计、华为的电机和智能技术，甚至在华为遍布全国的网点展出和销售，论制造话题、吸引消费者的能力，远超其他同期新势力并非什么难事。
小鹏则出现了同比下降18.7％的局面。随着零跑、哪吒推出与小鹏主力车型P7抗衡的产品，与之产生了零和博弈关系，注定会分流走一部分小鹏的市场。不过随着9月小鹏全新旗舰SUVG9的上市，接下来四季度小鹏的表现可能会有所回暖。
无论如何，新势力阵营依然充满变数，前后夹击，不进则退。
9月新能源最大看点，是它的销量占比继续飞速攀升，已接近30％，远超国家制定的2025年实现20％占比的目标，发展之快超过了所有人预期。换句话说，9月每十个买车的用户，就有3台出自新能源车。
这对于行业固然是好事，市场大盘的激增，让新能源车企在销售端尝到了甜头。但当销量破万已变成行业常态，往后更重要的注定是进一步的修炼内功。我们对于新能源车的关注，或许是时候把目光从数量转向质量了。
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