新国标政策下小牛的对策：小牛MQi2如何应对？

九月更新：之前换了轮胎后，牛店的垫片高度不够，换了一个又特别松，自己买了一对，质感不错。牌照灯架断了，剪掉包起来。抛开这些，这款车行驶品质不错，出去玩时租的电瓶车跟小牛比差远了，骑起来方向盘稳，轻松。我这车就这样了，不会再大改，心系复古小踏板。买完不后悔，市面上没看到比他好的新国标电瓶车，缺点都能忍受。七月份更新：长坐垫安装成功，限于500、安装费40。最初看到小牛MQi2是在萝卜报告的评测视频里，那时M2还没上市。上市后，看了无数M2的软文与测评，心动得快。在上海即将进入梅雨季节时，抓紧下手，在原价一分未减的基础上，加价99抵300元配件，拿下了小牛MQi2白色都市版。所有与M2相关的文章视频都绕不开新国标。M2在新国标压力下，做出了一部让人怀疑是超标车的新国标电动自行车，给我这种生活在禁摩城市的穷鬼的灵魂可以在两个轮子上飞驰。我基本上忽略了小牛的所有缺点，比如出厂极小的坐垫、光秃秃的屁股、对于44码的鞋来说略小的踏板、没有任何储物空间、电池极小、速度巨慢、太高的溢价。提车到上牌之间有两天空白期，没有加装任何配件、限速25km，严格按照新国标下的原厂设定跑了每天30km的通勤距离。第一天是温度32度湿度80%以上的晴天，第二天则是暴雨。可以说这两天我已经体验了新国标电动车通勤下的大部分场景了。在25km/h的限速下，移动没有什么效率可言，唯一的好处就是省电了，骑行40公里以后剩余电量依旧有一半，极限续航应该在80公里左右。抛去经济模式，在dynamic以及运动模式里，油门的响应可以说是十分跟手的，但是sport模式在加速性能上并没有和dynamic模式有着显著的提升，应该也是受限于软件的限速，一切都将在软解之后再做判断。在25公里的巡航速度下，红绿灯到红绿灯之间的时间够我将这台机器的所有功能玩个遍了，即便如此，远光灯的快捷键也是在我骑了30km之后才发现的。做的确实隐蔽但是十分顺手，就像扣动扳机一般。其他的也不多说了，一辆优秀的两轮非机动车上应有的优秀功能他都有，比如自动大灯，转向灯等等。超过15公里就有的报警声虽然刚骑上觉得十分烦人，但一旦上了主干道也就淹没在其他人的滴滴声里了倒也还好。上海这边我是在公司附近上的牌，上牌的时候没有带充电器，还是让家人拍了照发给我才过的关。第二天在门店软解，软解其实就是就是按键一顿操作，破解之后的极速是35km/h，这小小的十公里给我来回30公里的通勤带来了足够多的效率。虽然心里还是希望他跟快一些，但是刹车轮胎都已经告诉我他们已经到了极限了，如果速度再快一些，可能离黑人也不远了。总结，新国标下小牛确实给出了一个令我满意的方案，唯一的缺点就是加长坐垫还没有推出，直接结果就是我的乘坐体验不佳，万一需要载人时也甚不便。而现有的解决方案也太丑了点吧，尾灯都被包进去了，虽然是比光秃秃的屁股好看，但是拒绝❌。不得不说这个坐垫是真的香，再加上一个后备箱，啧啧啧，轻便摩托车用户气的从床上爬起来，但是前提是他会上市。总之期待吧。最后说一下，在买电瓶车的时候发现电动自行车的改装领域，是一个比汽车还要奇怪的重灾区。电动车的改装件的价格就像女孩子的口红，偶尔的省吃减用就能够换来一次装逼的机会。两轮电动自行车是用来弥补四轮机动车的一些不方便的使用场景，我一向对于功能性以外的改装都是报以批判的态度的，更何况一辆电动自行车。让我们将理智消费贯彻到底，拒绝浮夸。

九月更新：

之前换了轮胎之后牛店的垫片高度不够，让他换了一个又特别松，自己买了一对，但是因为之前太热还没装，质感感觉还不错。牌照灯架彻底断掉了，剪掉，包起来，一步到位。

抛开这些毛病，不得不说这款车的行驶品质确实不错，之前出去玩的时候租的电瓶车跟小牛相比一个天一个地，骑起来方向盘特别稳，十分轻松。

基本上我这车就这样了，不会再去给他做大的改装了，主要是因为我还心系复古小踏板。总有一天要搞到冲刺or姜戈。

但是我买完也不后悔，目前市面上我没看到比他好的新国标电瓶车(纯主观)，所以他的缺点我都能忍受。

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七月份更新：

长坐垫安装成功，限于500、安装费40

最初看到小牛MQi2(以下简称M2)是在萝卜报告的评测视频里，那时M2还是没有上市的新车。在上市了两个月的这段时间，看了无数M2的软文与测评，我承认我心动的特别快。于是在上海即将进入梅雨季节的这段时间里，抓紧下手，在走遍了公司及家附近的小牛专门店，在原价一分未减的基础上，加价99抵300元配件，拿下了小牛MQi2白色都市版(相较于低配只有电池容量的差别)。

所有与M2相关的文章也好，视频也罢，都绕不开一个东西：新国标。而我们的主角M2就在新国标的压力下，做出了一部让人怀疑是超标车的新国标电动自行车，给我这种生活在禁摩城市的穷鬼的灵魂可以在两个轮子上飞驰。在我的这种需求下，我基本上忽略了小牛的所有缺点，比如出厂极小的坐垫、光秃秃的屁股、对于44码的鞋来说略小的踏板、没有任何储物空间、电池极小、速度巨慢、太高的溢价。。。

上述缺点我的比较对象是它：

所以说还要什么电动自行车。考个驾照在外环外面才值得拥有。

出于各种原因我在提车到上牌之间有两天的空白期，在这段时间里，没有加装任何配件、限速25km，严格按照新国标下的原厂设定跑了每天30km的通勤距离。第一天是温度32度湿度80%以上的晴天，第二天则是暴雨。可以说这两天我已经体验了新国标电动车通勤下的大部分场景了。在25km/h的限速下，移动可以说是没有什么效率可言的，唯一的好处就是省电了，骑行40公里以后剩余电量依旧有一半，极限续航应该在80公里左右。抛去经济模式，在dynamic以及运动模式里，油门的响应可以说是十分跟手的，但是sport模式在加速性能上并没有和dynamic模式有着显著的提升，应该也是受限于软件的限速，一切都将在软解之后再做判断。

在25公里的巡航速度下，红绿灯到红绿灯之间的时间够我将这台机器的所有功能玩个遍了，即便如此，远光灯的快捷键也是在我骑了30km之后才发现的。做的确实隐蔽但是十分顺手，就像扣动扳机一般。其他的也不多说了，一辆优秀的两轮非机动车上应有的优秀功能他都有，比如自动大灯，转向灯等等。超过15公里就有的报警声虽然刚骑上觉得十分烦人，但一旦上了主干道也就淹没在其他人的滴滴声里了倒也还好。

上海这边我是在公司附近上的牌，上牌的时候没有带充电器，还是让家人拍了照发给我才过的关。第二天在门店软解，软解其实就是就是按键一顿操作，破解之后的极速是35km/h，这小小的十公里给我来回30公里的通勤带来了足够多的效率。虽然心里还是希望他跟快一些，但是刹车轮胎都已经告诉我他们已经到了极限了，如果速度再快一些，可能离黑人也不远了。

总结，新国标下小牛确实给出了一个令我满意的方案，唯一的缺点就是加长坐垫还没有推出，直接结果就是我的乘坐体验不佳，万一需要载人时也甚不便。而现有的解决方案也太丑了点吧，尾灯都被包进去了，虽然是比光秃秃的屁股好看，但是拒绝❌。

不得不说这个坐垫是真的香，再加上一个后备箱，啧啧啧，轻便摩托车用户气的从床上爬起来，但是前提是他会上市。总之期待吧。

最后说一下，在买电瓶车的时候发现电动自行车的改装领域，是一个比汽车还要奇怪的重灾区。电动车的改装件的价格就像女孩子的口红，偶尔的省吃减用就能够换来一次装逼的机会。两轮电动自行车是用来弥补四轮机动车的一些不方便的使用场景，我一向对于功能性以外的改装都是报以批判的态度的，更何况一辆电动自行车。让我们将理智消费贯彻到底，拒绝浮夸。

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