华为夏季发布会上，AITO问界M7正式亮相，售价31.98至37.98万元。这款中大型三排SUV，以其5020x1945x1775mm的尺寸、2820mm的轴距、六款车身色和四款内饰色，以及6座设计，提供加热、通风、按摩功能，特别是首创的「零重力座椅」，一键可至113°模式，后驱/四驱动力，百公里加速7.8/4.8秒，支持超级终端模式，车机运行手机APP，车内主动降噪、隐私模式、更新14款游戏等配置，挑战百万级豪车市场。问界M7的外观设计延续AITO家族风格，内饰全面升级，提供静谧性、音响系统等独特卖点，以及鸿蒙座舱的新功能，如「超级桌面」和智能寻车等。动力上，M7搭载华为DriveONE纯电驱平台，四驱版百公里加速4.8秒，后驱版7.8秒，CLTC综合续航1220公里，纯电续航230公里。车身采用高强度热成型钢，安全性能出色。问界M7的上市节奏快，8月交付，6月M5交付超7000辆，AITO产能可达30万辆/年。尽管智能驾驶略显遗憾，但座舱、空间舒适，期待动态体验。
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出品：电动星球News
作者：毓肥
刚刚结束的华为夏季发布会上，AITO正式发布了第二款车型，问界M7。
全系一共3个配置(舒适版/豪华版/旗舰版)，售价分别为31.98/35.98/37.98万元。
本文多图预警，流量不够用的朋友可以直接看我们的总结：
长宽高5020x1945x1775mm，轴距2820mm；
提供六款车身颜色、四款内饰颜色；
6座设计，高配一二排均有加热、通风、按摩功能；
首创的「零重力座椅」，可以一键打开至113°模式；
后驱/四驱两种动力形式，百公里加速7.8/4.8秒；
支持超级终端模式，车机可运行手机APP；
支持车内主动降噪、隐私模式、更新14款游戏
大家对问界M7的初印象，肯定是5月底粤港澳车展上，余承东说的那句：「问界M7将会吊打百万级豪车，包括丰田埃尔法和雷克萨斯LM」。
一辆中大型三排SUV，有什么底气对标百万级豪华MPV？问界M7相比M5都有哪些升级？和主要竞品相比，它有有没有优势？
下面结合我们此前首发实拍的问界M7图片和视频，开始今天的文章。
一、外观：大M5
M7的外观和M5一脉相承，保留了AITO家族的主要设计特点。比如六边形格栅和贯穿式尾灯。
与M5做出区分的，主要是烘托气场的细节。
比如车头上方新增的一条进气格栅，让前脸显得更厚重。上方是全新的贯穿式大灯，与中央的logo融为一体。
M7的侧面线条与M5也有明显区别，使用了更多的平直线条，用以凸显5米SUV的庄重感。
M7的外观一共有6种颜色可选，内饰则有4种颜色可选，分别是、如下图所示：
二、实用大6座
M7的轴距「仅」为2820mm，在5米中大型SUV市场中不算突出。
但我们的实际乘坐感受，是M7并不逊色于同尺寸的汽油车，华为甚至用「重新定义6座」形容M7的空间。
发布会上余承东表示，M7的六合一増程器动力总成使用了横置布局，可以大幅度缩小L113长度(前轮轴心至驾驶员踏板之间的距离)——作为对比，宝马X7、奔驰GLS、奥迪Q7的L113长度均比M7更长。
最终，M7实现了2605mm的乘员舱空间，标称空间转化率达到了92.4%。
根据我们的实测，M7在一二排同时坐下身高1.8米、体重180斤的我的时候，第三排我依然可以坐，纵向空间做得不错。
另外，虽然M7车宽不算突出，但其二排中间过道空间还是很充裕的，乘客进出第三排比较舒适。
不过M7也没有完全克服5米三排座SUV的第三排难题，座椅高度明显不足，简单点说就是小板凳。
当然比起同尺寸的汽油车来说，M7的第三排还是明显胜出的，此外它还支持四段靠背调节，一定程度上弥补了座椅高度的遗憾。
另外，M7的第三排配备了大尺寸舷窗，空间通透感更强，也有专属的杯架、独立音响。如果还能给个第三排充电口就完美了。
三、内饰全面升级
和M5相比，M7在内饰的实用配置上也有了明显升级。
比如M5上备受争议的单杯架，到了M7上经过了重新设计，双杯架的实用性回归到了正常水准。
此外中控下方做了贯通处理，储物空间明显更大。华为表示M7全车一共有多达14处23个储物空间。
不过最明显的升级，还是双无线充电板。
和M5的单充电板相比，M7不仅数量更多，还通过双风扇散热将充电功率也升级到双40W。另外一二排各配备了一对66W+18W的充电接口。
除了一些常规进化，M7的内饰体验，还有不少独特的卖点。
比如静谧性。
M7在软件层面配备了ENC主动降噪(需后期OTA)，同时还在增程器层面使用了硬件主动降噪，号称降低了12.3分贝的噪音。电驱动总成也使用了转子修弧，号称可以降低40%进场噪声。
被动静音设计方面，M7也有整车气密性、隔音玻璃、静音轮胎等配置。
最终发布会上的PPT，M7在120公里时速下车内噪音要明显优于埃尔法、X7等对标车型，如下图所示：
再比如音响。
M7依然搭配了HUAWEISOUND音响系统，19个音响(15车身+4头枕)总功率达到了1000W。
这其实不是最特别的——M7还在车外配备了前后双扬声器，总功率达到了27W，远超一众蓝牙音箱，后续会通过OTA推送类似露营模式的功能——以后和孩子出去玩，可以让他大声唱《孤勇者》了。
四、零重力座椅
有朋友看完发布会，半开玩笑地跟我说：「这个零重力座椅的确吊打了埃尔法」。
华为表示他们的工程师发通过一系列实验发现，人体在呈113°角度的时候，身体会处于最舒适的「零重力」状态——而这张老板位的零重力座椅，可以搭配车机的「小憩模式」，一键让你实现这一状态。
除了标准的113°零重力模式，这张3轴动态调节+6电机控制的座椅，也还支持自定义角度。
我们实际体验了一下，就我自己来看的确很舒服，而且切换零重力模式的时候座椅会自动向中间调节，进一步增加老板位的手部空间，做得挺细节。
其实这次M7座椅的新花样不止零重力座椅一个。
M7还提供了可选的华为智选儿童安全座椅，可以与鸿蒙座舱联动，在车机上可以查看座椅状态，并可一键开启自动加热或通风。
五、鸿蒙座舱新功能
聊到AITO的智能卖点，肯定要数HarmonyOS鸿蒙座舱。华为称其为「车机天花板」——年初试完M5之后，我们认为华为说得有几分道理。
到了M7，鸿蒙座舱的功能继续进化。
首先是「超级桌面」(我们体验时尚未OTA，用户提车时应该已经能用了)，也就是在车机上运行手机APP。
超级桌面功能目前已经可以实现车机界面显示自适应、车机界面反控，还支持手机车机硬件相互调用——比如用车内摄像头拍手机视频等。
发布会上华为表示，M7目前已经支持超过3400个鸿蒙系统手机常用应用——其中包括200多个头部应用，比如B站等。
我们其实一开始没想明白超级桌面在车上的使用场景，后面和华为的工程师聊了下，得到的解释是：超级桌面本质上是丰富车机应用生态的手段，因为车机应用因为多方面的因素，功能、审核都要比手机端更慢一点。
说到生态，这次主打家庭用户的M7，还同时上线了14款游戏，后续还有多款游戏等待OTA。而且M7也支持无线手柄控制，不过我们问了下目前还必须要专用的手柄。
另外再总结几个鸿蒙座舱的新功能：
智能寻车，指的是M7可以用透明底盘技术记住停车位的号码信息，并且通过OCR算法，将整个停车过程的数据(车辆位置坐标/楼层/车位号)回传给车主APP；
关怀模式，指的是离车后空调不会停止工作，同时车机会显示安全提示信息，车外亦可见；
车机多任务切换，这个在驻车模式，或者对于副驾来说很实用。
除了车机新功能，鸿蒙座舱的语音助手「小艺」也掌握了新技能。
M7上的小艺已经支持语音免唤醒功能，并且还新增了自定义声音，工程师告诉我们最多可以定义15个，「觉得不够可以反馈，我们再加」。
另外，小艺大概率还会在今年年内，支持粤语对话，广东地区嘅朋友可以期待下。
六、动力、续航、车身
M7当然也搭载了华为的DriveONE纯电驱平台。
其中四驱版双电机总功率330kW，百公里加速达到了4.8秒；后驱版200kW单电机，加速也有7.8秒。
另外M7虽然车身尺寸更大，但刹车成绩不俗：后驱仅为34.2米，四驱也只有35.5米。
根据发布会数据，满油满电的情况下，M7后驱版CLTC综合续航为1220公里，CLTC纯电续航230公里；M7四驱版CLTC综合续航1100公里，CLTC纯电续航200公里。
华为称M7是「灵动之大」，通过「恰到好处的轴距设计」，将转弯半径控制在5.87米。
最后聊聊车身，M7使用了16%的超高强度热成型钢，以及32%的高强度热成型钢，号称正面和偏置碰撞得分率超过95%。
七、你会选择M7吗？
M7的上市节奏非常快，今天发布会结束之后，实车已经开始在全国AITO门店开始展示，8月份就将开启交付。
刚刚过去的6月份，M5成绩也不错，交付了超过7000辆。赛力斯两间工厂(两江+凤凰)预计可以实现高达30万辆的年产能。
进入2022，AITO的动作明显加快，背靠华为这座大山，它也的确有成为核心玩家的可能性。
但可惜的是，M7的智能驾驶有点小遗憾——硬件配备和M5完全一致，纵观30-40万价位的智能SUV，它的智能驾驶并不能说突出。
座舱优秀、智驾遗憾、空间舒适，这是我们对M7的静态评价，期待能尽快开上它，到时候再给大家报告它的动态感受。
最后还是以问题结束今天的文章：你会选择一辆问界M7吗？
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