宝马525Li仪表显示传动系统故障检修如何解决？

一辆行驶了16万公里的2014年宝马525Li（F18），搭载N20发动机，出现了启动后自动熄火且无法再次启动的问题，发动机故障灯亮起，仪表显示传动系统故障。经过诊断，发现燃油泵模块（EKPS）存在故障。更换EKPS模块后，问题依旧。进一步检查发现，燃油低压在启动时为500kPa，熄火后油压降为0kPa，无法启动时无油压。考虑到车辆配备的是三相无刷燃油泵，而非传统炭刷型，检查了EKPS和燃油泵的电路图，逐步排查供电、搭铁、信号和线路问题。测量EKPS供电和搭铁均正常，信号线也显示正常。这表明问题可能出在燃油泵或其控制单元上，需要进一步的详细检查和测试。在处理宝马525Li的传动系统故障时，首先通过诊断系统ISTA发现EKPS模块故障。更换EKPS后故障未解决，进一步检查发现燃油压力异常，燃油泵为三相无刷型，与传统炭刷型不同。通过检查EKPS和燃油泵的电路，包括供电、搭铁和信号线，发现供电和搭铁正常，信号线也无异常。这指向了燃油泵或其控制单元可能存在问题，需要更深入的诊断和测试。

一辆行驶里程约16万km、配置N20发动机的2014年宝马525Li（F18）轿车。客户反映：该车启动后自动熄火，然后无法启动；发动机故障灯亮，仪表显示传动系统故障。

故障诊断：车辆拖车进厂，试车；车辆无法启动，有时可以启动，启动后怠速一会儿就自动熄火，熄火后就无法再次启动。使用宝马原厂诊断系统ISTA检测，存有燃油泵模块（以下简称EKPS）故障，如图1所示。

根据ISTA读取故障码生成检测计划，检测计划提示EKPS模块损坏，尝试性换EKPS模块，更换后试车，故障依旧。

车间技师找到笔者请求技术支持。试车，故障确实如技师所述，ISTA读取故障码，与进厂时故障码一样。检测计划提示EKPS泵轮转速缺失和EKPS输出电流故障，如图2所示。

在可以启动时测量燃油低压为500kPa，怠速自动熄火后油压为0kPa；无法启动时，燃油低压无油压。这就奇怪了，燃油泵怎么会突然不泵油了呢？EKPS是新换上的，难道是燃油泵损坏？

查阅本车相关资料，本车配备的燃油泵不是传统的炭刷型燃油泵，而是三相无刷燃油泵。

在系统“燃油泵电子调节”中，将根据需要控制电动燃油泵。数字式发动机电子伺控系统（DME）根据驾驶员意愿和发动机运行状态，计算出各时间点所需要的燃油量。所需的燃油量作为信息通过CAN总线发送到电动燃油泵控制单元（EKPS）。

该信息由电动燃油泵控制单元（EKPS）转换成一个按脉冲宽度调制的输出电压。为此在电动燃油泵控制单元（EKPS）中存储了燃油需要量特性曲线。根据特定的发动机和型号对特性曲线进行设码。

电动燃油泵控制单元（EKPS）利用一个按脉冲宽度调制的输出电压

（按脉冲宽度调制的信号）调节电动燃油泵的转速，电动燃油泵于是精准输送所需的燃油量。电动燃油泵将燃油从燃油箱经过供给管路以约500kPa的初压力输送到高压泵。通过燃油压力传感器监控此初压力。燃油由电动燃油泵按需输送。

查阅本车4S店的维修历史，发现在半年前更换过燃油泵和维修燃油泵插头。三相电机的燃油泵，没有这么容易损坏吧！

调出本车的EKPS和三相燃油泵的电路图，如图3所示。

参考图3电路图，逐步检查EKPS和三相燃油泵的供电、搭铁、信号以及线路。

测量EKPS的供电A98*1B插头的1号针脚，供电为车载电压，无短路、断路。检查A98*1B插头2号针脚搭铁，无断路、短路。检查EKPS对车身搭铁点Z10*16B，接触良好。

使用示波器测量EKPS模块的信号线PT-CAN-H和PT-CAN-L信号为正常，如图4所示。

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