红旗H5，这款承载着民族情感与历史传承的车型，以其独特的品牌背景和精神象征，引发了广泛的关注。从外观到内饰，从动力到科技配置，红旗H5都展现出了与时俱进的变革。动感的外观设计、丰富的颜色选择、以及对细节的精致打磨，都让人耳目一新。然而，内饰的木质装饰和一些科技配置的不足，也让人感受到了传统与现代的冲突。动力表现虽然平顺，但缺乏激情，悬挂调校偏向舒适，NVH表现出色。红旗H5在变革中寻求平衡，既想保留品牌的稳重，又想迎合年轻市场，这种矛盾的心情让人理解。作为红旗品牌战略下的首款车型，H5无疑承载着品牌的期望，但其市场表现和消费者接受度，仍需时间来验证。
首先我想说，当知道红旗H5要开始大规模媒体试驾的时候，我是挺惊讶的。因为在我幼小的心灵里，“红旗”这个车不仅仅是辆车，它更多的是一种图腾，是一种精神力量的象征，是一种浓浓的民族情感。因为作为“中国第一车”的红旗，在过å去那些个岁月里，一直都是国宾车和官车，是只能在阅兵式里看到的车，平常百姓很难触及到的。
尽管这些年来，红旗确实有些不尽如人意的地方，但是红旗毕竟是红旗，天生自带光环，有着众多自主品牌无法企及的家世背景，它只要在那里存在着就好了，不需要做什么。这有点儿像是国家足球队存在的感觉一样，大家对它又爱有恨，这么多年来很少让人满意过，骂声一片，但是一旦有比赛，大家依然会大喊着“中国队，加油！”，虽然深知道结局会如何，但那种精神力量的支撑很难言喻。所以，我一直在想，“红旗”这样的品牌还需要试驾？大家应该都是去朝圣才对。
我确实是带着朝圣的心态来看这款红旗H5的。这款车是红旗在它年初发布品牌战略之后的第一款车型。什么样的战略就不多说了，拿出有竞争力的产品才叫真本事。要树立“”B级轿车价值标杆”的红旗H5，到底和之前比，和其他品牌比，有啥不一样呢？
从外型来看，整个红旗H5已经完全不是你记忆中的红旗的样子了，因为完全不一样，跟H7也几乎毫无关系。挡上红旗那个立标LOGO，应该没什么人觉得它跟红旗有关系。H5的设计确实强调了动感和年轻，也是红旗史上最便宜的一款亲民车型，所以，有点儿“老干部”下基层，要跟人民群众打成一片的感觉。
但我觉得它应该是个“侧颜杀”，因为采用了短前悬、长后悬、长轴距的设计，看起来很动感，加上略微低矮的车身配合溜背车顶，整个线条很流畅。
前脸呢，怎么设计也不可能抛弃红旗品牌“高山飞瀑”的竖向格栅，这是对品牌和家族设计基因的传承。在H5上，这个格栅变得更大了。为了能配合这么大气的格栅，让整个前脸的其他元素与其能融合到一起，也挺难为设计师的。两侧大灯造型很犀利，而且都是标配的LED光源，连雾灯也是哦。顶配版车型还配有自动大灯及自动远近光切换功能，比较实用。
但我觉得车头最重要的部分仍旧是标志性的“红旗”立标LOGO，只要挂了这个标，什么民族感情啊，什么情怀啊，立刻就来了，别的都不是事儿。我们在路上经常被围观，而且还要求跟车合影，大部分都是看到了这个标，而慕名过来的。
尾部整体感觉一般，有点儿似曾相识的感觉，一时也想不起来是哪款车有这个造型了。远远看上去后边鼓鼓囊囊的，显得整个车都特别小，感觉和前面大气磅礴的架势不搭。
其实它的车身尺寸，在同级别里还算挺大，长宽高分别为4945毫米/1845毫米/1470毫米，轴距为2875毫米，比自家产的迈腾轴距长了那么4毫米。后排空间还不错，但是也不像官方说的那样，180厘米个头的人后面翘个二郎腿还戳戳有余，那得看这二郎腿怎么翘，实测得横着翘那种。但后排头部空间还不错，我本以为外表溜背造型会影响后排头部空间，然并卵。
如果说外观还有什么变化，那就是车漆颜色增加了。不再是黑啊，白啊，而是增加到了6种颜色：珠光白、极夜黑、钛金灰、朗霁银、青川蓝、铂光金。反正黑色我是绝对不会买，因为带着红旗LOGO，总觉得像是官车，我推荐“青川蓝”，看着清爽透气。
轮毂造型普普通通，没什么亮点，但却采用了韩泰225/45R19尺寸的“大脚”。
一直强调动感，迎合年轻人的红旗H5，外观确实比其以前的官本位造型动感了很多，但是打开车门看到内饰风格时，我又有种回到了以前的感觉。不是说那种老旧感，而是说整个颜色，木料材质选用以及搭配，这跟强调的动感，风马牛不相及啊。
当然内饰设计已经比老红旗们时尚多了，环保式的内饰，中控台是目前比较主流的悬浮式中控屏布局，门板和中控顶部部分采用了木质饰板，据说这是来自加拿大的榉木，光听材质用料就觉得挺豪华的了。不过我觉得木质选用如果材质好颜色搭那叫豪华，否则确实有些“老干部”的感觉。这里的那圈木纹饰板还不如采用碳纤维那种材质，显得年轻和动感。这种木头的颜色啊，不说啥了。因为是新车，还有一股浓浓的新车味道，估计是车内的一些塑料件导致。
真皮座椅的用料讲究，来自于澳大利亚的公牛皮，坐上去的感觉比较舒适，但是头枕有些偏软。后排座椅舒适度明显好于前排，前排的坐姿经过各种调节也不太贴合身体部位，长途开回来竟然有些腰酸脖子疼，人体工程学方面还有待改善。
仪表板采用了常规设计，没有新鲜感。整个内饰的亮点就是10英寸的中控屏幕了，据介绍中控屏采用了与iPhone屏幕同样的康宁大猩猩玻璃，质感很好。多媒体系统这部分，它搭载了“红旗智联”车载互联系统，遗憾的是并不支持CarPlay系统，不支持CarPlay，不支持CarPlay！唉……
它可以通过语音指令“你好，红旗”快捷的操作“红旗智联”系统内的任一功能，包括查天气、查股票、查路况及娱乐功能等，并且可以通过OTA进行升级。但实际操作过程中，觉得这套系统是为了与时俱进而匆忙加上的应付差事的功能。因为，第一，它的语音识别度不高，经过各种尝试后，发现它只能听懂使用标准普通话的书面语言下的命令，这就跟你不得不说文言文一样，几次尝试失败之后，我们都快崩溃了。第二，当用蓝牙或者USB听歌曲时，就会与智联系统里的导航地图冲突，无法同时运行。第三，智联系统界面的人机功能设置不够清晰，逻辑有些混乱，不易上手。现在自主品牌里智能互联做的好的车企真的很多，希望红旗可以学习和借鉴一下。
不过，值得推荐的是，红旗智联系统里包含一个类似微信的社交功能，可以跟车友聊天互动，还能分享位置组队前进，更可以发红包！！！只可惜我们没有编队行驶，找不到车友，所以就没有体验这个功能。空调面板也设置成触控式操作，看起来很科技，但是实际操作起来不是很方便，加上触碰时完全无感，也不知道自己按了多少下。不过，要点赞的是，前排座椅可是有加热和通风两种功能哦，真皮，冬天和夏天，你们都懂的。
空调出风口下方还有一排实体按钮，采用了微动开关，据介绍是为了更加方便和实用，这排按钮的反馈和响应倒是做的不错，但却有点儿鸡肋的感觉。这些功能那个大屏幕里也有啊。图啥？突然想起来，红旗智联系统还有手机App远程控制功能，可以查询车况，检测故障，控制空调和一键寻车功能。不管别的，就这个一键寻车功能实在是太重要了，尤其对于女性车主来说。前两天跟表姐吃饭因为聊的太开心，忘了车停哪儿了，一通狂找啊。
终于来到我最想吐槽的几个地方，就是只有前排挡杆前的盖板下才有全车唯一一个USB接口，只有一个！这怎么够？最起码得2个起啊。之前试驾的一款车上有6个USB接口，现在看来真的是良心卖家。真的冲这点儿，我就会选择别的车了。还有个我觉得挺匪夷所思的设计就是把一个尾厢的开启按钮设计在挡把的右边且占据了一个很大的按钮位置，有点儿浪费。另外，我们这也是顶配车型了，后排只给了空调出风口，但连调节风量的钮都没有，感觉后排乘客好没地位。幸亏，后排还有电加热座椅，任意一侧还可以控制两侧车窗，前排副驾座椅侧面还有老板键，总算扳回一局。
配有11个喇叭的BOSE音响给红旗H5的豪华程度加分不少，也在这个级别比较少见，视听效果不错。
最有新意的设计我反而觉得是车门拉手那里，竟然不是全封闭的，挺有意思。车顶灯和天窗的按钮居然是触控式的，显得很有逼格，但就是不太灵敏。顶配才有的全景天窗，但是面积有点儿小称不上是全景，有些遗憾。储物空间比较一般，挡把前方，中央扶手地方居然没有个地方可以放下苹果plus大小手机的地方，后排只有个中央扶手的杯架而已。我认为，如果是家庭用车，储物空间一定得多，特别是有孩子以后。
在科技配置上，H5还是跟上了时代潮流的，比如增加了自动泊车，配备了ACC自适应巡航系统，具备stop-go功能，还可以直接刹停(不过，这个功能实在没敢在公路上尝试)。在主动安全上则有Bosch最新的ESP9.3系统、AEB主动制动系统、BLIS盲区监测系统的加持。
好了！来到大家都比较关心的动力部分，因为红旗H5在许多地方都诠释了运动的概念，而且H5由红旗5系平台开发而成，这个平台可是对标ABB来研发的。但是如果你问我这辆车开起来运动么？我只能“呵呵”了。红旗H5搭载1.8升涡轮增压发动机，带有自动启停功能，最大功率131千瓦，峰值扭矩250牛米，匹配爱信三代6速自动变速箱，账面数据看着没什么劣势，但也没什么优势。但是开起来的感觉动力输出很一般，涡轮增压的介入稍微有些迟滞，就连换成S挡，把油门踩到底，我都没有感觉到明显的动力提升，动力一直都特别温柔，特别不仅不慢的，导致超车的时候一定要打足提前量。而且要将转速表提高到3000转左右，才能感到变速箱强制降挡，动力才有那么一点儿能跟上，动力表现挺对不起它那动感的外形。不过因为动力输出不紧不慢的节奏，所以确实挺平顺的，加上方向盘很轻，让这款车变得挺好开，倒挺适合女性驾驶的，日常道路驾驶足够了。也许红旗本身就是这种节奏，稳重不紧不慢的，但这估计适合经历过风雨的油腻中年人，至于冲劲很猛的年轻人恐怕并不想接受。
需要注意的是，H5的刹车踏板行程被设计的比较长，而且脚感很软，前半段虚位较多，如果碰到紧急情况，制动时可得适应下。在城市里堵车的情况下，经常会急踩刹车，大大影响了乘客的舒适性。悬挂系统方面，红旗H5采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，据说，英国莲花底盘专家团队还为红旗5系平台进行了进一步精细化调教，让它更偏向于运动，如果这样说的话，确实H5在弯道过弯时的表现不错，悬架支撑还比较到位，没有感觉到明显的侧倾。整体韧性也不错，但明显还是偏向于舒适，对于路面上的大多数细碎颠簸都能被有效过滤掉，乘坐感比较舒适。但在压过一些连续的坑洼时，底盘略显松散。
有一点值得称赞的是H5的NVH表现，开起来没有明显的噪音，车厢内比较安静，高速行驶时只有路躁的声音有些大而已。这毕竟是红旗嘛，毕竟曾经是国宾车，还得有老传统，车内得安静，得舒适，领导才能满意呀。
洋洋洒洒说了这么多，总体感觉红旗H5还是背了不小的包袱，放弃不下之前的光环，但又必须要紧跟时代潮流而进行变革，想笼络年轻人的心，却只给了一个华丽的外表，还得时刻强调自己是红旗，自己得稳重。这种矛盾复杂的心情我特别理解，鱼与熊掌不可兼得嘛。这款车将会在4月25日开幕的北京车展上正式上市，而预计这款车的价格很有可能不会低于16万。
80后都老去了，00后都已经开始成人了，如果跟他们讲起红旗，估计应该没有太多的感觉，情怀只是来自要老去的我们，所以这款车到底是要卖给谁呢？整体看来，红旗在努力的不断进步着自己，红旗H5也努力着用各种实力从父辈们的光环中脱颖而出，但能够挑起自主品牌大旗，还需要一段时间。
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