2021款卡罗拉1.2T的CVT变速箱还存在低速顿挫吗？为什么会存在这个问题？

文章详细介绍了车主在日常驾驶中发现的低速顿挫问题，并通过手动模式、关闭ECO模式等方式进行了解决。最终发现关闭ECO模式后，车辆低速响应明显改善，顿挫问题得到有效缓解，提升了驾驶体验。文章结合个人经历，展示了对问题的分析和解决思路，为车主提供了实用的解决方案。

我的车是雷凌，下面我经历的发现问题到解决问题的过程，和12代1.2T的卡罗拉通用。

其实刚提车我就发现了这个问题

低速时有两个速度段会发生明显的顿挫。

最厉害是时速20左右，特别是滑行快降到20，又需要补一脚油的时候，那个抖动和顿挫简直和手动挡无异！这也是平时堵车，在停车场最常用的速度……搞得一到这个速度，不由自主都会紧张一下。

第二个顿挫的速度段是40左右，也是滑行，降到这个速度，需要补一点油跟上前车时就会发生，一般市区车多时就难免徘徊在这个速度，顿挫就会如期而至，不过比20左右轻微一点。

之前我说了这个顿挫和手动挡很像，仔细观察分析了一下，那声音和手动挡拖挡状态快速踩下离合器，离合器片减震盘快速回弹的声音是一模一样的，动静也是整个变速箱前后抖两下，可以断定是液力变矩器里面的锁止离合器结合和分离时造成的。而为什么会这样，十有八九就是丰田为了省油，把锁止离合器的锁止时机设定得太前了，而这么低速有不稳定的工况就锁止离合器，其实没锁止多久就要脱开，而一脚油门下去，锁止离合器又积极地结合，这样频繁的锁止～分离～锁止～就是顿挫的主因。

我开始也问过4S电可否刷程序改善这个问题，得到的答复是没有，那就只有自己想办法解决了

最先是开SPORT模式，看能否缓解，结果很失望，打开SPORT模式，变速箱只会忠实地给你拉高转，低速蠕行时的特性半点没变……

然后又用手动模式，嘿嘿，神奇了，M挡之下那个速度段都不顿挫了！看来手动加减档模式下锁止离合器的工作就不活跃了。

但随之而来的的问题就是放着好好的D挡不用，老是手动模式推来推去……这不是傻缺啊？于是每到堵车，进停车场，我才打进M挡，尽量避开锁止离合器在低速时的干扰。

但时间久了还是觉烦，这不是长久之计。

就进车辆设定里研究了一通。

终于发现了根源所在原来车辆出厂的默认状态就是ECO模式。

现在手动把它彻底关闭，这时其实才是真正的Normal模式………把ECO模式手动关闭之后，这辆1.2T的雷凌好像焕发新生一样！低速响应好太多了，之前的油门反应慢我还以为是涡轮迟滞，原来并不是，这个状态下正常驾驶，也比SPORT模式下动不动就拉高转舒服得多。最期待的20和40两个老大难的顿挫区间也大有改善，还能感觉到锁止离合器的工作，但动作干脆合理得多，不会这么频繁地跳出来干扰驾驶者，甚至整个变速箱都在抖。

很费解丰田为了省油做了这些骚操作……锁止离合器这么早结合真的非常影响使用体验！这都算了，把Normal模式藏起来也真是够意思的……车就是拿来用的啊，为了省那么一点油，天天忍受那些奇奇怪怪的顿挫和异响，这人生不值得啊

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