维修奔腾B50发动机抖动且加速无力的原因和解决方法是什么？

一辆奔腾B50轿车因发动机抖动、加速无力等问题被送修。经检查，发现喷油嘴3对搭铁短路，导致3缸工作不良。通过台架试验、线路测量和ECU控制单元检查，最终确定是ECU内部故障。更换发动机控制单元并重新编程后，车辆恢复正常，故障得以排除。在维修过程中，首先确认了车辆的故障现象，并通过F-ADS诊断仪检测到喷油嘴3对搭铁短路的故障码。接着，分析了喷油器的电源电路和ECU控制电路，确定了可能的故障原因，并进行了相应的检查。通过断缸测试，发现3缸工作异常，进一步检查发现3缸喷油嘴控制线路存在短路。最终，通过万用表测量ECU控制单元，确认了3缸喷油嘴功率输出管击穿短路的问题。更换ECU并重新编程后，车辆故障得到解决。

一辆行驶里程约84200km，装备了BWH发动机，国四排放标准，MQ200手动变速器2009的奔腾B50轿车。车主反映该车发动机加速无力，发动机抖动，急加速时耸车，仪表盘上EPC灯、发动机故障报警灯亮，汽油味大，特别费油。

接车后：1.故障现象确认经过检查车辆确实存在客户反映的现象。用F-ADS诊断仪检测，有1个故障码为P0270———喷油嘴3对搭铁短路。

2.分析故障系统工作原理

喷油器电源电路，喷油器电路分为电源电路和发动机ECU控制电路两部分。发动机正常工作时，由燃油泵继电器，通过喷油嘴保险丝（20A）给4个喷油嘴统一供电。

发动机ECU控制电路，ECU控制单元79、73、65、59端子，分别控制1、2、3、4缸喷油嘴（如图1），按发动机实际工况控制喷油量，保证发动机在各种负荷下正常运转。

3.分析可能的故障原因及检查方法

喷油嘴工作不良———进行台架试验；

喷油嘴线路故障———用万用表测量线路是否短路；

ECU控制单元内部故障———万用表检查及诊断仪检测。

4.检测结果判定

检查发动机各缸工作情况。断缸确认1、2、4缸工作明显，断3缸时工作不明显，判断是3缸工作不良。拆下3缸火花塞检查，潮湿发黑，该缸喷油量过大。就车检查时，打开点火开关，3缸喷油嘴常喷油不能关闭。拆下4个喷油嘴，放在喷油嘴试验台上测量喷油量和雾化情况，各缸喷油量均匀、无滴漏、雾化良好，喷油嘴检查结果正常，排除了3缸喷油嘴本身故障。

喷油嘴控制线路检测。测量1、2、4缸喷油嘴控制线对地阻值都是0.00Ω，3缸喷油嘴控制线对地阻值是36Ω，喷油嘴线路测量结果不正常，说明3缸喷油嘴线路或ECU控制单元有短路故障存在。

在断开ECU连接器时，测量ECU控制单元线束侧79端子（紫/红）、73端子（黄/蓝）、59端子（红/蓝）至1、2、4缸喷油嘴控制线阻值0.00Ω，在测量ECU控制单元线束侧65端子（黄/红线）至3缸喷油嘴控制线阻值也是0.00Ω，对地阻值无穷大，无对地短路，

4根喷油嘴控制导

线导通良好，无短路、断路现象，检查结果正常。

检查发动机ECU控制单元。用万用表Ω挡测量ECU控制单元，3缸喷油嘴控制线输出端65端子（如图2）对地阻值36Ω，该端子标准值应为无穷大，在不工作时不导通。ECU检测结果是3缸喷油嘴功率输出管击穿短路或漏电损坏，三极管短路导通，ECU控制单元内部65端子导通时，使3缸喷油器连续工作，造成3缸喷油嘴只要车辆打着火就一直喷油，导致车辆费油，汽油味大。

故障排除

更换发动机控制单元（如图3）（配件编码FA0118881C，控制单元-ECU、手动、欧IV），更换后用F-ADS诊断仪配置ECU：1）“进入系统扫描”；2）“选择模块编程”；3）选择“可编程模块安装”；4）选择“ECU”，根据屏幕上的提示执行程序。将车辆VIN码提交一汽轿车服务部，索取效验码，按屏幕提示写入效验码，编程结束后试车，发动机运转平稳，故障排除。

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